День Победы с УАЗ Патриотом, или приключения Москва-Саратов.
Всего-то нужно было доехать до Саратова. На машине. На машине с гордым названием УАЗ Патриот. Иными словами, задача формулировалась очень просто: перегнать УАЗик в Саратов, получая по пути запланированное удовольствие, и отдохнуть на праздниках 9-11 мая. Удовольствие получилось незапланированным, а поездка переобозначилась словом «приключения». Спектр наших удовольствий составил от случайного путешествия по красивейшим и практически безлюдным видам Российской глубинки вдалеке от федеральных трасс до голосования с буксировочным тросом ночью в попытках застопить фуру потяжелее. Но можно начать по порядку.
Опыт №1. Когда едете на далёкое расстояния, нельзя слепо полагаться на маршрут навигатора. Прежде чем ехать, крайне желательно изучить, через какие дороги\трассы\обочины\картофельные поля он хочет провести. Полагание на него стоило нам путешествия по потрясающим видам настоящих русских ебеней.
Наиболее адекватная дорогая из Москвы до Саратова пролегает через трассу М5 (Москва-Челябинск) до Пензы, а затем по трассе Р158 от Пензы до Саратова. У навигатора оказался более хитрый взгляд на вещи, и вскоре после Рязани он доблестно решил свести нас с федеральной трассы М5 и повести альтернативной дорогой через Сараи-Моршанс-Земетчино-Башмаково-Каменку. По правде сказать, дорогой те места являются только отчасти, поскольку остальная часть отведена под непроходимые для нормальных машин полуразрушенные асфальто-грунтовые куски, уверенно соревнующиеся в практичности рельефа со стиральной доской.
Не могу сказать, что нас это огорчило. Это было действительно незабываемое приключение как по красоте окружающих видов, так и по уровню сложности преодоления участка. Наш УАЗик продемонстрировал себя на ней наикрутейшим образом. По этим дорогам не ездит практически никто: во-первых, там нечего делать; во-вторых, там не по чему ехать. За 300-километровый участок дороги мы встретили машин меньше, чем припарковано у нас во дворе. "И в этом соль." Мчаться посередине бездорожья, уворачиваясь от ям, заплат и отсутствия полотна, не встречать ни единой души, и всё это посреди красивейших русских полей, лесов, речек с рыбными хозяйствами. Лес был особенно потрясающ своей свежей весенней зеленью (она не такая, как летом!) и чуть выгоревшими на солнечной стороне красно-желтоватыми листьями. Реки блестели песчаными пляжиками, болотцами с громким кваканьем лягушек, старыми камышами и тоже свежей зеленью. Проезжали мимо закрытых ворот на территории рыбных хозяйств. Короче, это было действительно круто и незабываемо; начинало вечереть и мы доехали до нагруженной многолюдной трассы Пенза-Саратов.
Проезжая по трассе, мы подхватили женщину, которая ковыляла с палочкой по обочине; подвезли её километров 25 до автобусной остановки на развилке (ей нужно было в другую сторону), она сказала, что отсюда легко словит общественный транспорт.
Опыт №2. Всё ломается. Когда-нибудь. Бывает, что не в этой жизни. Но ломается.
Наш УАЗ очень Патриотично и ВНЕЗАПНО хрустнул в коробке и стал бряцать. На скорости. Мы откатись на обочину и стали осматривать подкапотное и подмашинное пространство, активно удивляясь, почему нет никаких признаков поломки. После уверенного пинания колеса, открывания капота и почёсывания затылка стало понятно, что поломка кроется внутри коробки передач (либо раздаточной коробки), и в любом случае это означало, что продолжать самостоятельное движения невозможно. Мы не доехали до места назначения около 200км (из 950км, с учётом маршрута, предложенного навигатором).
Симпотомы: стартер крутит, машина заводится, холостые обороты держатся хорошо, генератор работает; при отжатии педали сцепления в нейтральной передаче появляются уверенный стук в коробке, при отжатии её с любой установленной пердачей (например, 1й) стук усиливается, машина дёргается, старается ехать и делать вид, что всё в порядке, но не получается. При выжатой педали сцепления стук пропадает.
Итог: можно продолжать движение на буксире с (что особенно порадует автолюбителей) ПОСТОЯННО выжатой педалью сцепления и заведённым двигателем, чтоб работал усилитель руля и тормозов. Если учесть, что педаль у УАЗика, мягко сказать, не очень мягкая, знающий водитель может представить, чем стала моя левая нога после 2х-часовой буксировки. Но об этом позже.
Выставив знак аварийной остановки, мы стали голосовать с буксировочным тросом в вытянутой руке. Цель — поймать фуру\газель\ланд_крузер, готовую подбросить в нужном нам направлении. Для НЕ-автолюбителей: любая легковая машина для буксировки нам не годилась, т.к. нельзя буксировать тяжёлый УАЗик лёгкой машиной. Можно, но это сильно ломает легковушку, убивает её сцепление. Буксировочная машина должна быть хотя бы такой же по массе, как и буксируемая. Таким образом, для буксировки нашего УАЗика срезается 95% проходящих машин общего потока.
Опыт №3. Имейте с собой хороший трос.
В этом предложении важно каждое слово, и на каждом я бы сделал ударение. Поясняю. Если убрать из предложения хотя бы одно слово, то можно оказаться в пролёте. А в России пролёты обычно суровые и плохо пахнущие.
Пример:
Имейте с собой трос. Ммм... У нас был трос. Херовый. Он порвался на первой попытке буксировки при трогании с места. Хотя на нём было написано "3 тонны". Не верьте красивым надписям на дешёвых тросах. Если на ленте за 250р. написано "10 тонн", он может порваться при попытке буксировки Оки.
Пример:
Имейте хороший трос. Ммм... Иметь хороший трос это хорошо, но если он не с собой, то это вам не поможет. У меня, к слову, есть хороший трос... Дома. Не помогло.
Ещё пример:
Хороший трос. Ммм... Хороший трос это супер, но если вы его не имеете, то кое-что может поиметь вас.
Короче, когда у нас полетела коробка и продолжать самостоятельное движение оказалось невозможным, мы потеряли порядка 2,5 часов, пока добрые люди (!) не вернулись к нам (!!) с купленным для нас тросом (!!!) и не добуксировали нас до ближайшей цивилизации. Купленный ими трос всё равно порвался впоследствии, но в цивилизации мы смогли наконец купить ХОРОШИЙ трос. Но важно не это, а то, что нам была готова помочь буксиром каждая вторая останавливающая фура или газель, но у них не было своего троса... Как и у нас. Мы потратили очень много времени перед закатом, а голосовать на дороге ночью, без освещения, когда довольно прохладно — удовольствие ниже среднего.
У вас может быть с собой 3х-дневный запас еды и питья, палатки, спальные мешки и термобельё, всё что угодно, чтобы выжить\отлично провести время в полевых условиях со сломанной машиной, но, блин, в любой дальней поездке _ИМЕЙТЕ С СОБОЙ ХОРОШИЙ ТРОС_.
Опыт №4.
Мир не такое уж и плохое место, чтобы провести время. В нём ещё много хороших людей. В сумме нас подбросили 3 разных машины: 1. Ланд Крузер; 2. Длинномерная дальнобойская фура; 3. Гружёная Газель. В сумме мы преодолели на буксире около 150 км (из 200 оставшихся), и на самом подъезде в город, во втором часу ночи, на развязке Саратов\Энгельс\Вольск мы вызвали эвакуатор и отдали за него не такую уж и большую сумму, как отдали бы за 200 км эвакуации.
1. Мужик на Лэнд Крузере это что-то. Они ехали в гости (с девушкой рядом, по всей видимости, женой), сказали, что они едут мимо Саратова дальше и с удовольствием помогли бы, но их очень ждут и они торопятся. На просьбу подбросить хоть сколько-нибудь в попутном направлении с нашим тросом мужик сразу намекнул, что это у нас не трос а говно, и это подтвердилось при первом трогании с места: трос порвался подобно грелке под влиянием Тузика. Мужик несколько раз извинился за то, что у него не оказалось с собой металлического троса и что он ничем не может помочь. Мы поблагодарили за попытку помочь, и они уехали.
Мы стояли 1,5 часа без буксировочного троса и останавливали попутные тяжёлые машины. Каждые 5-10 минут кто-нибудь обязательно останавливался, и практически каждый из них готов был помочь, но не имел своего троса. Поблагодарив за готовность, мы печально отпускали их.
Через 1,5 часа вернулся мужик на Ленд Крузере с женой, привёз нам только что купленный где-то трос и сказал, что подбросит 20км до ближайшего посёлка с ремонтной станцией, кафешкой и возможностью переночевать в мотеле. Так и случилось. Он подбросил нас до этой точки, а на нашу попытку выкупить у него трос очень настойчиво отказался и не взял денег. Про прощании поинтересовался, не байкер ли я; узнав что именно так, пожал мне руку и сказал, что он тоже байкер.
Мужик-байкер на ленд-крузере, если ты это когда-нибудь прочитаешь: знай, ты настоящий мужик!!
2. Имея трос, который подарил нам мужик на Ленд Крузере, мы довольно быстро застопили очередную фуру, которая подбросила нас до Петровска (относительно крупный городок не доезжая 100 км до Саратова). Мужик-дальнобойщик был очень добр и на удивление мягок (не такой, какими представляются суровые дальнобойщики). В самом конце при последнем рывке перед остановкой порвался наш трос. Фура по плану ехала дальше, но не сегодня: в Петровске у него план ночлега. Я предложил мужику 200р. за помощь, но он отказался. 2 раза.
Найдя неподалёку круглосуточный автомагазин (работавший 9 мая!), я купил САМЫЙ ДОРОГОЙ И МОЩНЫЙ трос, что у них был. Правда, тоже не фонтан, но смотрится матёрее, чем все предыдущие. На нём мы преодолели ещё 100 км. Жив до сих пор.
3. Имея очередной трос, купленный в магазине, мы застопили парня на Газели. Парень был молодой и ехал как раз до Саратова (но не в ту часть, куда нужно нам), взял нас на буксир. Это была самая длительная и тяжёлая (для меня) часть буксировки, т.к. длилась более часа с постоянно выжатой педалью сцепления на расстоянии 3,5 метров до несущейся впереди машины. Нога периодически немела, полностью теряла чувствительность, тогда я перебрасывал правую ногу на педаль сцепления, давая левой отдохнуть, при этом параноидально наблюдая за стоп-сигналами газели, т.к. не имел возможности резко нажать на тормоз занятой правой ногой в случае необходимости.
Мысль подпереть чем-либо педаль намертво меня посещала не раз во время голосований, но руки не дошл
Всего-то нужно было доехать до Саратова. На машине. На машине с гордым названием УАЗ Патриот. Иными словами, задача формулировалась очень просто: перегнать УАЗик в Саратов, получая по пути запланированное удовольствие, и отдохнуть на праздниках 9-11 мая. Удовольствие получилось незапланированным, а поездка переобозначилась словом «приключения». Спектр наших удовольствий составил от случайного путешествия по красивейшим и практически безлюдным видам Российской глубинки вдалеке от федеральных трасс до голосования с буксировочным тросом ночью в попытках застопить фуру потяжелее. Но можно начать по порядку.
Опыт №1. Когда едете на далёкое расстояния, нельзя слепо полагаться на маршрут навигатора. Прежде чем ехать, крайне желательно изучить, через какие дороги\трассы\обочины\картофельные поля он хочет провести. Полагание на него стоило нам путешествия по потрясающим видам настоящих русских ебеней.
Наиболее адекватная дорогая из Москвы до Саратова пролегает через трассу М5 (Москва-Челябинск) до Пензы, а затем по трассе Р158 от Пензы до Саратова. У навигатора оказался более хитрый взгляд на вещи, и вскоре после Рязани он доблестно решил свести нас с федеральной трассы М5 и повести альтернативной дорогой через Сараи-Моршанс-Земетчино-Башмаково-Каменку. По правде сказать, дорогой те места являются только отчасти, поскольку остальная часть отведена под непроходимые для нормальных машин полуразрушенные асфальто-грунтовые куски, уверенно соревнующиеся в практичности рельефа со стиральной доской.
Не могу сказать, что нас это огорчило. Это было действительно незабываемое приключение как по красоте окружающих видов, так и по уровню сложности преодоления участка. Наш УАЗик продемонстрировал себя на ней наикрутейшим образом. По этим дорогам не ездит практически никто: во-первых, там нечего делать; во-вторых, там не по чему ехать. За 300-километровый участок дороги мы встретили машин меньше, чем припарковано у нас во дворе. "И в этом соль." Мчаться посередине бездорожья, уворачиваясь от ям, заплат и отсутствия полотна, не встречать ни единой души, и всё это посреди красивейших русских полей, лесов, речек с рыбными хозяйствами. Лес был особенно потрясающ своей свежей весенней зеленью (она не такая, как летом!) и чуть выгоревшими на солнечной стороне красно-желтоватыми листьями. Реки блестели песчаными пляжиками, болотцами с громким кваканьем лягушек, старыми камышами и тоже свежей зеленью. Проезжали мимо закрытых ворот на территории рыбных хозяйств. Короче, это было действительно круто и незабываемо; начинало вечереть и мы доехали до нагруженной многолюдной трассы Пенза-Саратов.
Проезжая по трассе, мы подхватили женщину, которая ковыляла с палочкой по обочине; подвезли её километров 25 до автобусной остановки на развилке (ей нужно было в другую сторону), она сказала, что отсюда легко словит общественный транспорт.
Опыт №2. Всё ломается. Когда-нибудь. Бывает, что не в этой жизни. Но ломается.
Наш УАЗ очень Патриотично и ВНЕЗАПНО хрустнул в коробке и стал бряцать. На скорости. Мы откатись на обочину и стали осматривать подкапотное и подмашинное пространство, активно удивляясь, почему нет никаких признаков поломки. После уверенного пинания колеса, открывания капота и почёсывания затылка стало понятно, что поломка кроется внутри коробки передач (либо раздаточной коробки), и в любом случае это означало, что продолжать самостоятельное движения невозможно. Мы не доехали до места назначения около 200км (из 950км, с учётом маршрута, предложенного навигатором).
Симпотомы: стартер крутит, машина заводится, холостые обороты держатся хорошо, генератор работает; при отжатии педали сцепления в нейтральной передаче появляются уверенный стук в коробке, при отжатии её с любой установленной пердачей (например, 1й) стук усиливается, машина дёргается, старается ехать и делать вид, что всё в порядке, но не получается. При выжатой педали сцепления стук пропадает.
Итог: можно продолжать движение на буксире с (что особенно порадует автолюбителей) ПОСТОЯННО выжатой педалью сцепления и заведённым двигателем, чтоб работал усилитель руля и тормозов. Если учесть, что педаль у УАЗика, мягко сказать, не очень мягкая, знающий водитель может представить, чем стала моя левая нога после 2х-часовой буксировки. Но об этом позже.
Выставив знак аварийной остановки, мы стали голосовать с буксировочным тросом в вытянутой руке. Цель — поймать фуру\газель\ланд_крузер, готовую подбросить в нужном нам направлении. Для НЕ-автолюбителей: любая легковая машина для буксировки нам не годилась, т.к. нельзя буксировать тяжёлый УАЗик лёгкой машиной. Можно, но это сильно ломает легковушку, убивает её сцепление. Буксировочная машина должна быть хотя бы такой же по массе, как и буксируемая. Таким образом, для буксировки нашего УАЗика срезается 95% проходящих машин общего потока.
Опыт №3. Имейте с собой хороший трос.
В этом предложении важно каждое слово, и на каждом я бы сделал ударение. Поясняю. Если убрать из предложения хотя бы одно слово, то можно оказаться в пролёте. А в России пролёты обычно суровые и плохо пахнущие.
Пример:
Имейте с собой трос. Ммм... У нас был трос. Херовый. Он порвался на первой попытке буксировки при трогании с места. Хотя на нём было написано "3 тонны". Не верьте красивым надписям на дешёвых тросах. Если на ленте за 250р. написано "10 тонн", он может порваться при попытке буксировки Оки.
Пример:
Имейте хороший трос. Ммм... Иметь хороший трос это хорошо, но если он не с собой, то это вам не поможет. У меня, к слову, есть хороший трос... Дома. Не помогло.
Ещё пример:
Хороший трос. Ммм... Хороший трос это супер, но если вы его не имеете, то кое-что может поиметь вас.
Короче, когда у нас полетела коробка и продолжать самостоятельное движение оказалось невозможным, мы потеряли порядка 2,5 часов, пока добрые люди (!) не вернулись к нам (!!) с купленным для нас тросом (!!!) и не добуксировали нас до ближайшей цивилизации. Купленный ими трос всё равно порвался впоследствии, но в цивилизации мы смогли наконец купить ХОРОШИЙ трос. Но важно не это, а то, что нам была готова помочь буксиром каждая вторая останавливающая фура или газель, но у них не было своего троса... Как и у нас. Мы потратили очень много времени перед закатом, а голосовать на дороге ночью, без освещения, когда довольно прохладно — удовольствие ниже среднего.
У вас может быть с собой 3х-дневный запас еды и питья, палатки, спальные мешки и термобельё, всё что угодно, чтобы выжить\отлично провести время в полевых условиях со сломанной машиной, но, блин, в любой дальней поездке _ИМЕЙТЕ С СОБОЙ ХОРОШИЙ ТРОС_.
Опыт №4.
Мир не такое уж и плохое место, чтобы провести время. В нём ещё много хороших людей. В сумме нас подбросили 3 разных машины: 1. Ланд Крузер; 2. Длинномерная дальнобойская фура; 3. Гружёная Газель. В сумме мы преодолели на буксире около 150 км (из 200 оставшихся), и на самом подъезде в город, во втором часу ночи, на развязке Саратов\Энгельс\Вольск мы вызвали эвакуатор и отдали за него не такую уж и большую сумму, как отдали бы за 200 км эвакуации.
1. Мужик на Лэнд Крузере это что-то. Они ехали в гости (с девушкой рядом, по всей видимости, женой), сказали, что они едут мимо Саратова дальше и с удовольствием помогли бы, но их очень ждут и они торопятся. На просьбу подбросить хоть сколько-нибудь в попутном направлении с нашим тросом мужик сразу намекнул, что это у нас не трос а говно, и это подтвердилось при первом трогании с места: трос порвался подобно грелке под влиянием Тузика. Мужик несколько раз извинился за то, что у него не оказалось с собой металлического троса и что он ничем не может помочь. Мы поблагодарили за попытку помочь, и они уехали.
Мы стояли 1,5 часа без буксировочного троса и останавливали попутные тяжёлые машины. Каждые 5-10 минут кто-нибудь обязательно останавливался, и практически каждый из них готов был помочь, но не имел своего троса. Поблагодарив за готовность, мы печально отпускали их.
Через 1,5 часа вернулся мужик на Ленд Крузере с женой, привёз нам только что купленный где-то трос и сказал, что подбросит 20км до ближайшего посёлка с ремонтной станцией, кафешкой и возможностью переночевать в мотеле. Так и случилось. Он подбросил нас до этой точки, а на нашу попытку выкупить у него трос очень настойчиво отказался и не взял денег. Про прощании поинтересовался, не байкер ли я; узнав что именно так, пожал мне руку и сказал, что он тоже байкер.
Мужик-байкер на ленд-крузере, если ты это когда-нибудь прочитаешь: знай, ты настоящий мужик!!
2. Имея трос, который подарил нам мужик на Ленд Крузере, мы довольно быстро застопили очередную фуру, которая подбросила нас до Петровска (относительно крупный городок не доезжая 100 км до Саратова). Мужик-дальнобойщик был очень добр и на удивление мягок (не такой, какими представляются суровые дальнобойщики). В самом конце при последнем рывке перед остановкой порвался наш трос. Фура по плану ехала дальше, но не сегодня: в Петровске у него план ночлега. Я предложил мужику 200р. за помощь, но он отказался. 2 раза.
Найдя неподалёку круглосуточный автомагазин (работавший 9 мая!), я купил САМЫЙ ДОРОГОЙ И МОЩНЫЙ трос, что у них был. Правда, тоже не фонтан, но смотрится матёрее, чем все предыдущие. На нём мы преодолели ещё 100 км. Жив до сих пор.
3. Имея очередной трос, купленный в магазине, мы застопили парня на Газели. Парень был молодой и ехал как раз до Саратова (но не в ту часть, куда нужно нам), взял нас на буксир. Это была самая длительная и тяжёлая (для меня) часть буксировки, т.к. длилась более часа с постоянно выжатой педалью сцепления на расстоянии 3,5 метров до несущейся впереди машины. Нога периодически немела, полностью теряла чувствительность, тогда я перебрасывал правую ногу на педаль сцепления, давая левой отдохнуть, при этом параноидально наблюдая за стоп-сигналами газели, т.к. не имел возможности резко нажать на тормоз занятой правой ногой в случае необходимости.
Мысль подпереть чем-либо педаль намертво меня посещала не раз во время голосований, но руки не дошл
Victory Day with UAZ Patriot, or the adventures of Moscow-Saratov.
Only it was necessary to get to Saratov. By car. By car with the proud name UAZ Patriot. In other words, the task was formulated very simply: to overtake the UAZ in Saratov, getting the planned pleasure along the way, and relax on the holidays of May 9-11. The pleasure turned out to be unplanned, and the trip was renamed the word "adventure." The range of our pleasures ranged from a random journey through the most beautiful and practically deserted species of the Russian hinterland far from the federal highways before voting with a towing cable at night in an attempt to make the wagon heavier. But you can start in order.
Experience number 1. When traveling a long distance, you can not blindly rely on the route of the navigator. Before you go, it is highly desirable to explore what roads / roads / roadsides \ potato fields he wants to go through. Relying on him cost us traveling on stunning views of real Russian ebeney.
The most adequate road from Moscow to Saratov runs through the M5 highway (Moscow-Chelyabinsk) to Penza, and then along the P158 from Penza to Saratov. The navigator turned out to be a more cunning look at things, and soon after Ryazan he bravely decided to drive us off the federal highway M5 and lead an alternative road through Sarai-Morshans-Zemetchino-Bashmakovo-Kamenka. To tell the truth, those places are only partly expensive, since the rest is reserved for half-destroyed asphalt-earth impassable for normal cars, confidently competing in the practicality of the relief with a washboard.
I can not say that it upset us. It was a truly unforgettable adventure both in the beauty of the surrounding species and in the level of difficulty overcoming the site. Our UAZ showed itself in the coolest way. Practically no one drives these roads: firstly, there is nothing to do there; secondly, there is nothing to go there. Over the 300-km stretch of road, we met less cars than we parked in the yard. "And in this salt." Rushing in the middle of off-road, dodging pits, patches and the lack of a canvas, do not meet a single soul, and all this in the midst of the most beautiful Russian fields, forests, rivers with fish farms. The forest was especially stunning with its fresh spring greens (it is not the same as in the summer!) And slightly red-yellow leaves that had faded on the sunny side. The rivers glittered with sandy beaches, marshes with a loud croak of frogs, old reeds and also fresh greens. We drove past the closed gates on the territory of fish farms. In short, it was really cool and unforgettable; started to dusk and we reached the busy crowded highway Penza-Saratov.
Driving on the highway, we picked up a woman who hobbled with a wand on the side of the road; they drove her about 25 kilometers to the bus stop at the fork (she needed the other way), she said that she could easily catch public transport from here.
Experience number 2. Everything breaks down. Someday. It happens that is not in this life. But breaks.
Our UAZ is very Patriotic and SUDDENLY cracked in the box and began to rattle. At speed. We rolled to the side of the road and began to inspect the engine compartment and the vehicle compartment, actively wondering why there are no signs of damage. After surely kicking the wheel, opening the bonnet and scratching the back of the head, it became clear that the breakage lies inside the gearbox (or transfer case), and in any case, this meant that it was impossible to continue independent movement. We did not reach the destination about 200 km (from 950 km, taking into account the route proposed by the navigator).
Symptomes: the starter turns, the car starts, idle keep good, the generator works; when the clutch pedal is released in neutral gear, there is a sure knock on the box; With the clutch pedal depressed, the knocking disappears.
Bottom line: you can continue to move in tow with (which will especially please motorists) CONSTANTLY depressed clutch pedal and the engine running so that the power steering and brakes worked. If we consider that the pedal of the UAZ, to put it mildly, is not very soft, a knowledgeable driver can imagine what my left foot has become after 2-hour towing. But more about that later.
Having set an emergency stop sign, we began to vote with a towing cable in an outstretched arm. The goal is to catch a wagon \ gazelle \ land_cruiser, ready to throw in the right direction. For non-car enthusiasts: any passenger car for towing was not suitable for us, because Do not tow a heavy UAZ light machine. It is possible, but it strongly breaks the car, kills its grip. The towing machine must be at least as large as the towed one. Thus, for towing our UAZ, 95% of the cars passing through the total flow are cut off.
Experience number 3. Have a good cable with you.
In this sentence every word is important, and on each I would emphasize. I explain. If you remove from the offer
Only it was necessary to get to Saratov. By car. By car with the proud name UAZ Patriot. In other words, the task was formulated very simply: to overtake the UAZ in Saratov, getting the planned pleasure along the way, and relax on the holidays of May 9-11. The pleasure turned out to be unplanned, and the trip was renamed the word "adventure." The range of our pleasures ranged from a random journey through the most beautiful and practically deserted species of the Russian hinterland far from the federal highways before voting with a towing cable at night in an attempt to make the wagon heavier. But you can start in order.
Experience number 1. When traveling a long distance, you can not blindly rely on the route of the navigator. Before you go, it is highly desirable to explore what roads / roads / roadsides \ potato fields he wants to go through. Relying on him cost us traveling on stunning views of real Russian ebeney.
The most adequate road from Moscow to Saratov runs through the M5 highway (Moscow-Chelyabinsk) to Penza, and then along the P158 from Penza to Saratov. The navigator turned out to be a more cunning look at things, and soon after Ryazan he bravely decided to drive us off the federal highway M5 and lead an alternative road through Sarai-Morshans-Zemetchino-Bashmakovo-Kamenka. To tell the truth, those places are only partly expensive, since the rest is reserved for half-destroyed asphalt-earth impassable for normal cars, confidently competing in the practicality of the relief with a washboard.
I can not say that it upset us. It was a truly unforgettable adventure both in the beauty of the surrounding species and in the level of difficulty overcoming the site. Our UAZ showed itself in the coolest way. Practically no one drives these roads: firstly, there is nothing to do there; secondly, there is nothing to go there. Over the 300-km stretch of road, we met less cars than we parked in the yard. "And in this salt." Rushing in the middle of off-road, dodging pits, patches and the lack of a canvas, do not meet a single soul, and all this in the midst of the most beautiful Russian fields, forests, rivers with fish farms. The forest was especially stunning with its fresh spring greens (it is not the same as in the summer!) And slightly red-yellow leaves that had faded on the sunny side. The rivers glittered with sandy beaches, marshes with a loud croak of frogs, old reeds and also fresh greens. We drove past the closed gates on the territory of fish farms. In short, it was really cool and unforgettable; started to dusk and we reached the busy crowded highway Penza-Saratov.
Driving on the highway, we picked up a woman who hobbled with a wand on the side of the road; they drove her about 25 kilometers to the bus stop at the fork (she needed the other way), she said that she could easily catch public transport from here.
Experience number 2. Everything breaks down. Someday. It happens that is not in this life. But breaks.
Our UAZ is very Patriotic and SUDDENLY cracked in the box and began to rattle. At speed. We rolled to the side of the road and began to inspect the engine compartment and the vehicle compartment, actively wondering why there are no signs of damage. After surely kicking the wheel, opening the bonnet and scratching the back of the head, it became clear that the breakage lies inside the gearbox (or transfer case), and in any case, this meant that it was impossible to continue independent movement. We did not reach the destination about 200 km (from 950 km, taking into account the route proposed by the navigator).
Symptomes: the starter turns, the car starts, idle keep good, the generator works; when the clutch pedal is released in neutral gear, there is a sure knock on the box; With the clutch pedal depressed, the knocking disappears.
Bottom line: you can continue to move in tow with (which will especially please motorists) CONSTANTLY depressed clutch pedal and the engine running so that the power steering and brakes worked. If we consider that the pedal of the UAZ, to put it mildly, is not very soft, a knowledgeable driver can imagine what my left foot has become after 2-hour towing. But more about that later.
Having set an emergency stop sign, we began to vote with a towing cable in an outstretched arm. The goal is to catch a wagon \ gazelle \ land_cruiser, ready to throw in the right direction. For non-car enthusiasts: any passenger car for towing was not suitable for us, because Do not tow a heavy UAZ light machine. It is possible, but it strongly breaks the car, kills its grip. The towing machine must be at least as large as the towed one. Thus, for towing our UAZ, 95% of the cars passing through the total flow are cut off.
Experience number 3. Have a good cable with you.
In this sentence every word is important, and on each I would emphasize. I explain. If you remove from the offer
У записи 14 лайков,
2 репостов.
2 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Николай Кинёв
