Надежда и гордость российского самолетостроения Сухой SuperJet 100 не так хорош, как обещалось в проекте. Хотя создание СуперДжета уже сам по себе успех (это первая машина, полностью спроектированная в постсоветское время), его не ждёт легкая судьба. И тому есть причины.
Он оказался тяжелее и потому не так экономичен, как планировалось. Ко всему есть проблемы со сборкой, комплектующими (многие высокотехнологичные приборы поставляется зарубежными компаниями) и, что самое печальное, конечной стоимостью. Всё это не может негативно сказаться на количестве заказов, ведь в мире много не дремлющих конкурентов.
В «Финансе» вышла неплохая обзорная статья о самолете
http://www.finansmag.ru/articles/126312
Для себя я сделал один очень важный вывод. Как в автомобилестроении, так и в самолетостроении Россия, к сожалению, на сегодняшний день может заниматься лишь «отверточной» сборкой. Любой сложный механизм — это тысячи и тысячи деталей, которые у нас некому производить. Редкие успехи отдельных компаний — скорее исключение, подтверждающее правило.
Деградация промышленности на «низовом» уровне (у нового самолета иностранные электроника, гидравлика и даже тормоза) закономерно приводит к провалам на уровне таких технологически сложных проектов, как SSJ-100.
Он оказался тяжелее и потому не так экономичен, как планировалось. Ко всему есть проблемы со сборкой, комплектующими (многие высокотехнологичные приборы поставляется зарубежными компаниями) и, что самое печальное, конечной стоимостью. Всё это не может негативно сказаться на количестве заказов, ведь в мире много не дремлющих конкурентов.
В «Финансе» вышла неплохая обзорная статья о самолете
http://www.finansmag.ru/articles/126312
Для себя я сделал один очень важный вывод. Как в автомобилестроении, так и в самолетостроении Россия, к сожалению, на сегодняшний день может заниматься лишь «отверточной» сборкой. Любой сложный механизм — это тысячи и тысячи деталей, которые у нас некому производить. Редкие успехи отдельных компаний — скорее исключение, подтверждающее правило.
Деградация промышленности на «низовом» уровне (у нового самолета иностранные электроника, гидравлика и даже тормоза) закономерно приводит к провалам на уровне таких технологически сложных проектов, как SSJ-100.
Hope and pride of the Russian aircraft Sukhoi SuperJet 100 is not as good as promised in the project. Although the creation of SuperJet alone is a success in itself (this is the first car, which was completely designed in the post-Soviet period), it’s not easy for him. And for good reason.
He was harder and therefore not as economical as planned. To all there are problems with the assembly, components (many high-tech devices supplied by foreign companies) and, most sadly, the final cost. All this can not adversely affect the number of orders, because in the world there are many non-dormant competitors.
In the "Finance" published a good overview article about the aircraft
http://www.finansmag.ru/articles/126312
For myself, I made one very important conclusion. Both in the automotive industry and in the aircraft industry Russia, unfortunately, today can only be engaged in "screwdriver" assembly. Any complex mechanism is thousands and thousands of parts that we have no one to produce. Rare successes of individual companies - rather the exception confirming the rule.
Degradation of the industry at the "grassroots" level (in the new aircraft, foreign electronics, hydraulics and even brakes) naturally leads to failures at the level of such technologically complex projects as the SSJ-100.
He was harder and therefore not as economical as planned. To all there are problems with the assembly, components (many high-tech devices supplied by foreign companies) and, most sadly, the final cost. All this can not adversely affect the number of orders, because in the world there are many non-dormant competitors.
In the "Finance" published a good overview article about the aircraft
http://www.finansmag.ru/articles/126312
For myself, I made one very important conclusion. Both in the automotive industry and in the aircraft industry Russia, unfortunately, today can only be engaged in "screwdriver" assembly. Any complex mechanism is thousands and thousands of parts that we have no one to produce. Rare successes of individual companies - rather the exception confirming the rule.
Degradation of the industry at the "grassroots" level (in the new aircraft, foreign electronics, hydraulics and even brakes) naturally leads to failures at the level of such technologically complex projects as the SSJ-100.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Michael Gruznov
