...Год проведенный мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Главное мое открытие состоит в том ,что мы не когда не сможем завоевать авторынок этой противоречивой страны...
Когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот - традиция. Сила традиций здесь настолько велика ,что на протяжении последнего 10-тилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры долго смеялись, прежде чем ответить, что такой кузов совсем не влияет на аэродинамику авто. Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобиля одинаковые двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Они не думают об аэродинамике,потому что с таким двигателем, думать о ее улучшении вовсе нет смысла.
Их кузов - настоящее чудо техники! Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одой отверткой.У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводят машину под себя.
Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне ответили,что шум,проникающий
в салон, усиливает эффект ощущения скорости! В эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет чувствовать даже малейшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях, особенно при морозах ниже 20 градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает, спуск с лестнице на табурете.
Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и по словам одного из рабочих завода, всегда ее искажаут. В особых случаях, сказал мастер,на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управлений автомобилем элемент неожиданности.
Коллектив завода имеет в своем арсенале много хитростей, которые занимают водителя и пассажиров в пути. Например пепельницы, местоположение и размер которых продумано так, что попасть в нее рактически не возможно. Особенно это занимательное занятие при езде в автомобиле НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах.
Когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот - традиция. Сила традиций здесь настолько велика ,что на протяжении последнего 10-тилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры долго смеялись, прежде чем ответить, что такой кузов совсем не влияет на аэродинамику авто. Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобиля одинаковые двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Они не думают об аэродинамике,потому что с таким двигателем, думать о ее улучшении вовсе нет смысла.
Их кузов - настоящее чудо техники! Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одой отверткой.У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводят машину под себя.
Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне ответили,что шум,проникающий
в салон, усиливает эффект ощущения скорости! В эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет чувствовать даже малейшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях, особенно при морозах ниже 20 градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает, спуск с лестнице на табурете.
Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и по словам одного из рабочих завода, всегда ее искажаут. В особых случаях, сказал мастер,на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управлений автомобилем элемент неожиданности.
Коллектив завода имеет в своем арсенале много хитростей, которые занимают водителя и пассажиров в пути. Например пепельницы, местоположение и размер которых продумано так, что попасть в нее рактически не возможно. Особенно это занимательное занятие при езде в автомобиле НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах.
... The year I spent in Russia prompted me to amazing discoveries. My main discovery is that when we cannot win the car market of this controversial country ...
When I first saw these cars, their angularity immediately struck me. It turned out that this is not an outdated technology, as we are accustomed to consider, but quite the contrary, a tradition. The strength of traditions here is so great that over the past 10 years they did not produce new models, but transformed existing ones. Traditions are kept very strictly and even on the latest models, angles remain the main line of body design. I asked VAZ engineers about the harmful effects of tradition on car aerodynamics. Engineers laughed for a long time before answering that such a body does not affect the aerodynamics of a car at all. It turned out that they put on almost all car models the same engine, which does not need aerodynamics of the body. They do not think about aerodynamics, because with such an engine, thinking about improving it makes no sense at all.
Their body is a real miracle of technology! None of its elements are compatible with another. At first I was surprised, but I was told that it was on purpose. The size of the slit can be adjusted at home with a screwdriver. They have a kind of hobby. Everyone carries with them a bunch of tools and right on the street they bring the car for themselves.
I asked about the noise, which probably interferes with the road, to which I was told that the noise penetrating
to the salon, enhances the effect of feeling the speed! In the effect of speed, they use the body, but in the effect of the feeling of the road surface, they use the suspension. The suspension design allows you to feel even the slightest defects in the road surface, at any speed, especially in frosts below 20 degrees. Riding in such weather conditions resembles a descent from a staircase on a stool.
Salon they retains a common angular trend. The indicators show a minimum of information, and according to one of the workers of the plant, it is always distorted. In special cases, the master said, completely inactive sensors are placed on cars in order to introduce an element of surprise into the car's controls.
The plant staff has in its arsenal many tricks that occupy the driver and passengers on the road. For example, ashtrays, the location and size of which is thought out so that it is practically impossible to get into it. This is especially an entertaining lesson when driving in a NIVA car, where the game with an ashtray is complicated to the limit by the multi-level landing of passengers in the rear seats.
When I first saw these cars, their angularity immediately struck me. It turned out that this is not an outdated technology, as we are accustomed to consider, but quite the contrary, a tradition. The strength of traditions here is so great that over the past 10 years they did not produce new models, but transformed existing ones. Traditions are kept very strictly and even on the latest models, angles remain the main line of body design. I asked VAZ engineers about the harmful effects of tradition on car aerodynamics. Engineers laughed for a long time before answering that such a body does not affect the aerodynamics of a car at all. It turned out that they put on almost all car models the same engine, which does not need aerodynamics of the body. They do not think about aerodynamics, because with such an engine, thinking about improving it makes no sense at all.
Their body is a real miracle of technology! None of its elements are compatible with another. At first I was surprised, but I was told that it was on purpose. The size of the slit can be adjusted at home with a screwdriver. They have a kind of hobby. Everyone carries with them a bunch of tools and right on the street they bring the car for themselves.
I asked about the noise, which probably interferes with the road, to which I was told that the noise penetrating
to the salon, enhances the effect of feeling the speed! In the effect of speed, they use the body, but in the effect of the feeling of the road surface, they use the suspension. The suspension design allows you to feel even the slightest defects in the road surface, at any speed, especially in frosts below 20 degrees. Riding in such weather conditions resembles a descent from a staircase on a stool.
Salon they retains a common angular trend. The indicators show a minimum of information, and according to one of the workers of the plant, it is always distorted. In special cases, the master said, completely inactive sensors are placed on cars in order to introduce an element of surprise into the car's controls.
The plant staff has in its arsenal many tricks that occupy the driver and passengers on the road. For example, ashtrays, the location and size of which is thought out so that it is practically impossible to get into it. This is especially an entertaining lesson when driving in a NIVA car, where the game with an ashtray is complicated to the limit by the multi-level landing of passengers in the rear seats.
У записи 2 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Дмитрий Сергеев
