..............
Часть 2 - Отец - Человек Мира.
..............
.
.
Каждый раз, когда отец возвращался из полёта, я аккуратно ночью прокрадывался на кухню и жадно, что есть мочи, пытался разом вместить в себя Сникерсы, фанту, вафли, привезённые из рейса. Какой бы не был уставший, он всегда сначала распаковывал именно эту часть своего «ларца» и только потом шёл спать.
Первая Денди с сотней встроенных игр, кобра и Пентиум 100, уведённый с работы после распада отряда. Отец уважал меня больше, чем генерала... а их, кстати говоря он не переваривал.
«Эти упёртые вояки, которых прислали управлять тончайшим механизмом, который никогда не понять с позиции силы!», - не раз говорил он, приходя с очередного совещания о вновь назначенном «по знакомству» руководстве.
Однажды я не видел папы целых три месяца - он соглашался на абсолютно все варианты рейсов. Хотя, не то, чтобы был какой-то выбор.
«Беги, Папа звонит!». Я нёсся домой, даже не стараясь сдерживать слезы. За моим ревом не было слышно его телефонных наставлений. И, не смотря на мою часто казавшуюся брошенность , он всегда появлялся в самый нужный момент.
Мой отец, участник ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АС, перенёсший африканскую малярию, чья интуиция спасала их самолёт от «случайно» едва прочертившей днище самолёта боевой ракеты, в горячих точках, всегда приезжал домой спокойным и счастливым.
Там было не до депрессий, лихие 90-е он провёл в воздухе, часто под ещё большим натиском обстоятельств, от которых не то, чтобы спиться можно - живым бы остаться ....
Обо многих опасностях я лично узнал во взрослом возрасте. Пол жизни он жалел нашу с мамой психику. До сих пор о многом мы можем только догадываться.
Каждая позитивная история о похождениях отряда была сбалансирована рассказом о ситуациях, когда мужики с трудом возвращались домой живыми. Ни один фильм об авиаторах не может и по сей день сравниться с той реальностью, в которой участвовал их отряд.
«Нас опять перегрузили, чудом взлетели ... а что делать - спорить с руководством невозможно, лететь надо ... ? Подкинут пару сотен и все... а то и вовсе без этого», многие не совместимы с жизнью ситуации создавались искусственно жаждой коммерческой наживы владельцев компании.
А потом «ошибка пилота», как основная причина авиакатастроф - все же верят новостям? Проще списать на мертвого пилота.... да и кому какая уже разница. Отец, меж тем, «ходил под богом», налетав такое количество часов, что многим и не снилось.
Он был человеком, для которого авиация была всем. Они там и во сей день реальные патриоты - все эти песни про «первым делом самолеты» - не сказки!
С момента расставания с авиацией его жизнь быстро пошла «на посадку».
Он пытался работать на земле, но «легкие условия труда» отражались на здоровье хуже, чем ракеты под днищем и война в Чечне. Он плавно увядал.
Людям того поколения, особенно с такими профессиями очень сложно перестраиваться под новые жизненные ритмы.
Я видел самолеты, на которых они летали. «Пап, только не говори, что ты сейчас полетишь на этом ржавом ведре!?». А ведь многие из них и до сих пор летают...
Отец исколесил пол планеты и не был разве, что в США. И по определенным причинам особо не жаждал. Может, вот она причина моей страсти к путешествиям?
Часть 2 - Отец - Человек Мира.
..............
.
.
Каждый раз, когда отец возвращался из полёта, я аккуратно ночью прокрадывался на кухню и жадно, что есть мочи, пытался разом вместить в себя Сникерсы, фанту, вафли, привезённые из рейса. Какой бы не был уставший, он всегда сначала распаковывал именно эту часть своего «ларца» и только потом шёл спать.
Первая Денди с сотней встроенных игр, кобра и Пентиум 100, уведённый с работы после распада отряда. Отец уважал меня больше, чем генерала... а их, кстати говоря он не переваривал.
«Эти упёртые вояки, которых прислали управлять тончайшим механизмом, который никогда не понять с позиции силы!», - не раз говорил он, приходя с очередного совещания о вновь назначенном «по знакомству» руководстве.
Однажды я не видел папы целых три месяца - он соглашался на абсолютно все варианты рейсов. Хотя, не то, чтобы был какой-то выбор.
«Беги, Папа звонит!». Я нёсся домой, даже не стараясь сдерживать слезы. За моим ревом не было слышно его телефонных наставлений. И, не смотря на мою часто казавшуюся брошенность , он всегда появлялся в самый нужный момент.
Мой отец, участник ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АС, перенёсший африканскую малярию, чья интуиция спасала их самолёт от «случайно» едва прочертившей днище самолёта боевой ракеты, в горячих точках, всегда приезжал домой спокойным и счастливым.
Там было не до депрессий, лихие 90-е он провёл в воздухе, часто под ещё большим натиском обстоятельств, от которых не то, чтобы спиться можно - живым бы остаться ....
Обо многих опасностях я лично узнал во взрослом возрасте. Пол жизни он жалел нашу с мамой психику. До сих пор о многом мы можем только догадываться.
Каждая позитивная история о похождениях отряда была сбалансирована рассказом о ситуациях, когда мужики с трудом возвращались домой живыми. Ни один фильм об авиаторах не может и по сей день сравниться с той реальностью, в которой участвовал их отряд.
«Нас опять перегрузили, чудом взлетели ... а что делать - спорить с руководством невозможно, лететь надо ... ? Подкинут пару сотен и все... а то и вовсе без этого», многие не совместимы с жизнью ситуации создавались искусственно жаждой коммерческой наживы владельцев компании.
А потом «ошибка пилота», как основная причина авиакатастроф - все же верят новостям? Проще списать на мертвого пилота.... да и кому какая уже разница. Отец, меж тем, «ходил под богом», налетав такое количество часов, что многим и не снилось.
Он был человеком, для которого авиация была всем. Они там и во сей день реальные патриоты - все эти песни про «первым делом самолеты» - не сказки!
С момента расставания с авиацией его жизнь быстро пошла «на посадку».
Он пытался работать на земле, но «легкие условия труда» отражались на здоровье хуже, чем ракеты под днищем и война в Чечне. Он плавно увядал.
Людям того поколения, особенно с такими профессиями очень сложно перестраиваться под новые жизненные ритмы.
Я видел самолеты, на которых они летали. «Пап, только не говори, что ты сейчас полетишь на этом ржавом ведре!?». А ведь многие из них и до сих пор летают...
Отец исколесил пол планеты и не был разве, что в США. И по определенным причинам особо не жаждал. Может, вот она причина моей страсти к путешествиям?
..............
Part 2 - Father - Man of the World.
..............
.
.
Each time my father returned from flight, I sneaked into the kitchen carefully at night and eagerly for urine, tried to contain Snickers, phantom, and waffles brought from the flight at once. No matter how tired he was, he always first unpacked this particular part of his “casket” and only then went to bed.
The first Dandy with hundreds of built-in games, cobra and Pentium 100, taken away from work after the collapse of the squad. My father respected me more than the general ... but he didn’t digest them, by the way.
“These stubborn warriors who were sent to control the subtlest mechanism that can never be understood from a position of strength!” He said more than once, coming from the next meeting about the newly appointed “acquaintance” leadership.
Once I did not see dad for three months - he agreed to absolutely all flight options. Although, not that there was any choice.
"Run, Dad is calling!" I rushed home, not even trying to hold back my tears. Behind my roar, his telephone instructions were not heard. And, despite my often-seeming abandonment, he always appeared at the right time.
My father, a participant in the liquidation of the consequences of the Chernobyl accident, who suffered from African malaria, whose intuition saved their plane from the “accidentally” barely having drawn the bottom of the aircraft missile, in hot spots, always came home calm and happy.
There wasn’t any time for depression, he spent the dashing 90s in the air, often under even greater pressure of circumstances, from which it’s not enough to sleep - you could stay alive ....
I personally learned about many dangers in adulthood. Sex of life, he felt sorry for our psyche with mom. So far, we can only guess a lot.
Each positive story about the detachment’s adventures was balanced by a story about situations when men hardly returned home alive. Not a single film about aviators to this day can be compared with the reality in which their detachment participated.
“We were again overloaded, miraculously flew up ... and what to do - it is impossible to argue with the leadership, it is necessary to fly ...? Throw a couple of hundred and that's all ... and even without it at all ”, many situations that are not compatible with life were created artificially by a thirst for commercial profit for the owners of the company.
And then the “pilot error”, as the main cause of air crashes - still believe the news? It’s easier to blame the dead pilot .... and who cares. Father, meanwhile, “walked under the god,” having flown so many hours that many could not even dream of.
He was a man for whom aviation was everything. They are still real patriots there - all these songs about “the first thing airplanes” are not fairy tales!
From the moment he parted with aviation, his life quickly went “to land."
He tried to work on the ground, but “light working conditions” affected his health worse than rockets under the bottom and the war in Chechnya. He faded smoothly.
It is very difficult for people of that generation, especially with such professions, to adapt to new life rhythms.
I saw the planes on which they flew. “Dad, just don’t say that you’ll fly in this rusty bucket now !?” But many of them still fly ...
Father traveled half the planet and wasn’t except in the USA. And for certain reasons, he didn’t particularly thirst. Maybe this is the reason for my passion for travel?
Part 2 - Father - Man of the World.
..............
.
.
Each time my father returned from flight, I sneaked into the kitchen carefully at night and eagerly for urine, tried to contain Snickers, phantom, and waffles brought from the flight at once. No matter how tired he was, he always first unpacked this particular part of his “casket” and only then went to bed.
The first Dandy with hundreds of built-in games, cobra and Pentium 100, taken away from work after the collapse of the squad. My father respected me more than the general ... but he didn’t digest them, by the way.
“These stubborn warriors who were sent to control the subtlest mechanism that can never be understood from a position of strength!” He said more than once, coming from the next meeting about the newly appointed “acquaintance” leadership.
Once I did not see dad for three months - he agreed to absolutely all flight options. Although, not that there was any choice.
"Run, Dad is calling!" I rushed home, not even trying to hold back my tears. Behind my roar, his telephone instructions were not heard. And, despite my often-seeming abandonment, he always appeared at the right time.
My father, a participant in the liquidation of the consequences of the Chernobyl accident, who suffered from African malaria, whose intuition saved their plane from the “accidentally” barely having drawn the bottom of the aircraft missile, in hot spots, always came home calm and happy.
There wasn’t any time for depression, he spent the dashing 90s in the air, often under even greater pressure of circumstances, from which it’s not enough to sleep - you could stay alive ....
I personally learned about many dangers in adulthood. Sex of life, he felt sorry for our psyche with mom. So far, we can only guess a lot.
Each positive story about the detachment’s adventures was balanced by a story about situations when men hardly returned home alive. Not a single film about aviators to this day can be compared with the reality in which their detachment participated.
“We were again overloaded, miraculously flew up ... and what to do - it is impossible to argue with the leadership, it is necessary to fly ...? Throw a couple of hundred and that's all ... and even without it at all ”, many situations that are not compatible with life were created artificially by a thirst for commercial profit for the owners of the company.
And then the “pilot error”, as the main cause of air crashes - still believe the news? It’s easier to blame the dead pilot .... and who cares. Father, meanwhile, “walked under the god,” having flown so many hours that many could not even dream of.
He was a man for whom aviation was everything. They are still real patriots there - all these songs about “the first thing airplanes” are not fairy tales!
From the moment he parted with aviation, his life quickly went “to land."
He tried to work on the ground, but “light working conditions” affected his health worse than rockets under the bottom and the war in Chechnya. He faded smoothly.
It is very difficult for people of that generation, especially with such professions, to adapt to new life rhythms.
I saw the planes on which they flew. “Dad, just don’t say that you’ll fly in this rusty bucket now !?” But many of them still fly ...
Father traveled half the planet and wasn’t except in the USA. And for certain reasons, he didn’t particularly thirst. Maybe this is the reason for my passion for travel?
У записи 27 лайков,
0 репостов,
576 просмотров.
0 репостов,
576 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Сергей Митяев
