Исполнилось 20 лет с момента последнего полета советского «Орленка»
Двадцать лет назад, осенью 1993 года, на 11-й авиабазе Каспийской флотилии ВМФ России состоялся последний полет единственного в мире серийного транспортно-десантного экраноплана А-90 «Орленок» с бортовым номером «26». Полет проходил в присутствии американских представителей из Пентагона, ЦРУ, NASA и Управления перспективных исследовательских проектов министерства обороны США. Кроме того, за испытаниями «Орленка» наблюдал американский аэрокосмический конструктор Берт Рутан.
«Орленок» был разработан в конце 1960-х Центральным конструкторским бюро имени Алексеева, а в 1972 году совершил первый полет. Экраноплан относится к классу морских судов. При этом он может скользить над водной или земной поверхностью на высоте до трех десятков метров (высота может быть и больше в зависимости от размеров экраноплана), используя экранный эффект: подъемная сила обеспечивается потоком набегающего воздуха, нагнетающим давление под кораблем.
Разработанный в СССР «Орленок» предназначался для переброски десанта на расстояние до 1,5 тысячи километров. Судно могло идти на экране при высоте волн до двух метров со скоростью до 500 километров в час. Погрузка осуществлялась через откидывающуюся вправо носовую часть. Машина могла принять на борт 200 человек с полным вооружением и до двух бронетранспортеров или боевых машин пехоты. На вооружение ВМФ СССР экранопланы типа «Орленок» поступили в 1979 году.
В общей сложности было построено пять экранопланов типа А-90, последний из них (тот самый бортовой номер «26») был списан в 2007 году. В начале 2012 года Пограничная служба ФСБ России объявила о намерении возобновить производство экранопланов в Петрозаводске, Нижнем Новгороде и Жуковском. Министерство обороны России ранее также заявляло о том, что следует вернуть экранопланы в Вооруженные силы, однако в госпрограмму вооружений до 2020 года финансирование их разработки включено не было.
Двадцать лет назад, осенью 1993 года, на 11-й авиабазе Каспийской флотилии ВМФ России состоялся последний полет единственного в мире серийного транспортно-десантного экраноплана А-90 «Орленок» с бортовым номером «26». Полет проходил в присутствии американских представителей из Пентагона, ЦРУ, NASA и Управления перспективных исследовательских проектов министерства обороны США. Кроме того, за испытаниями «Орленка» наблюдал американский аэрокосмический конструктор Берт Рутан.
«Орленок» был разработан в конце 1960-х Центральным конструкторским бюро имени Алексеева, а в 1972 году совершил первый полет. Экраноплан относится к классу морских судов. При этом он может скользить над водной или земной поверхностью на высоте до трех десятков метров (высота может быть и больше в зависимости от размеров экраноплана), используя экранный эффект: подъемная сила обеспечивается потоком набегающего воздуха, нагнетающим давление под кораблем.
Разработанный в СССР «Орленок» предназначался для переброски десанта на расстояние до 1,5 тысячи километров. Судно могло идти на экране при высоте волн до двух метров со скоростью до 500 километров в час. Погрузка осуществлялась через откидывающуюся вправо носовую часть. Машина могла принять на борт 200 человек с полным вооружением и до двух бронетранспортеров или боевых машин пехоты. На вооружение ВМФ СССР экранопланы типа «Орленок» поступили в 1979 году.
В общей сложности было построено пять экранопланов типа А-90, последний из них (тот самый бортовой номер «26») был списан в 2007 году. В начале 2012 года Пограничная служба ФСБ России объявила о намерении возобновить производство экранопланов в Петрозаводске, Нижнем Новгороде и Жуковском. Министерство обороны России ранее также заявляло о том, что следует вернуть экранопланы в Вооруженные силы, однако в госпрограмму вооружений до 2020 года финансирование их разработки включено не было.
20 years have passed since the last flight of the Soviet "Orlyonok"
Twenty years ago, in the fall of 1993, at the 11th airbase of the Caspian Flotilla of the Russian Navy, the last flight of the world's only serial A-90 Orlenok ekranoplan wagon with tail number 26 took place. The flight took place in the presence of American representatives from the Pentagon, the CIA, NASA and the Office of Advanced Research Projects of the US Department of Defense. In addition, the tests of the "Eaglet" was watched by the American aerospace designer Bert Rutan.
"Eaglet" was developed in the late 1960s by the Central Design Bureau named after Alekseev, and in 1972 made its first flight. WIG belongs to the class of marine vessels. At the same time, it can glide above a water or earth surface at a height of up to three tens of meters (the height can be even greater depending on the size of the winged craft) using the screen effect: the lifting force is provided by the flow of incoming air, which pumps pressure under the ship.
Designed in the USSR, "Orlyonok" was intended for the transfer of troops to a distance of up to 1.5 thousand kilometers. The ship could go on screen at a wave height of up to two meters at a speed of up to 500 kilometers per hour. Loading was carried out through the bow, leaning to the right. The machine could take on board 200 people with full armament and up to two armored personnel carriers or infantry fighting vehicles. The ekranoplanes of the "Eaglet" type came into service with the USSR Navy in 1979.
In total, five A-90 type ekranoplanes were built, the last of them (the same tail number “26”) was decommissioned in 2007. In early 2012, the Border Service of the FSB of Russia announced its intention to resume production of ekranoplanes in Petrozavodsk, Nizhny Novgorod and Zhukovsky. The Russian Ministry of Defense also previously stated that ekranoplanes should be returned to the Armed Forces, but funding for their development was not included in the state armament program until 2020.
Twenty years ago, in the fall of 1993, at the 11th airbase of the Caspian Flotilla of the Russian Navy, the last flight of the world's only serial A-90 Orlenok ekranoplan wagon with tail number 26 took place. The flight took place in the presence of American representatives from the Pentagon, the CIA, NASA and the Office of Advanced Research Projects of the US Department of Defense. In addition, the tests of the "Eaglet" was watched by the American aerospace designer Bert Rutan.
"Eaglet" was developed in the late 1960s by the Central Design Bureau named after Alekseev, and in 1972 made its first flight. WIG belongs to the class of marine vessels. At the same time, it can glide above a water or earth surface at a height of up to three tens of meters (the height can be even greater depending on the size of the winged craft) using the screen effect: the lifting force is provided by the flow of incoming air, which pumps pressure under the ship.
Designed in the USSR, "Orlyonok" was intended for the transfer of troops to a distance of up to 1.5 thousand kilometers. The ship could go on screen at a wave height of up to two meters at a speed of up to 500 kilometers per hour. Loading was carried out through the bow, leaning to the right. The machine could take on board 200 people with full armament and up to two armored personnel carriers or infantry fighting vehicles. The ekranoplanes of the "Eaglet" type came into service with the USSR Navy in 1979.
In total, five A-90 type ekranoplanes were built, the last of them (the same tail number “26”) was decommissioned in 2007. In early 2012, the Border Service of the FSB of Russia announced its intention to resume production of ekranoplanes in Petrozavodsk, Nizhny Novgorod and Zhukovsky. The Russian Ministry of Defense also previously stated that ekranoplanes should be returned to the Armed Forces, but funding for their development was not included in the state armament program until 2020.
У записи 7 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Пюльзе
