Когда я впервые попал в Сан-Франциско, я даже не подозревал, что знаменитые трамвайчики, которые ходят по холмам города - не совсем трамвайчики. Они ходят не на электричестве. На самом деле у них вобще нет мотора. Это - Cable-car (http://ru.wikipedia.org/wiki/Канатный_трамвай_Сан-Франциско).
Под землей протянут толстый стальной трос, приводимый в движение единственным огромным мотором в центральном депо. Честно говоря, в голове до сиъ пор не укладывается, как один мотор может вращать стальну петлю длинной в несколько километров, при том что к ней периодически цепляются несколько заполненных вагонов. Собственно, принцип движения кейбл-кара прост - "водитель" длинным рычагом цепляется за трос, когда нужно ехать, и отцепляется от него на остановках. Удивительно, что эту конструкцию до сих пор сохранили в городе, и не одну туристическую линию, а целых четыре. Каждую линию обслуживает свой мотор. Стоит поездка дороже чем автобус или нормальный трамвай, но только в кейбл-каре можно ехать на внешних ступеньках, высунувшись на улицу. Оно того стоит!
Одной из причин, по поторым не все линии кейбл-кара были замененым на более современные электрические трамваи - является специфический рельеф Сан-Франциско. Холмы тут настолько круты, что основание и вершина каждого из них буквально выдолблены бамперами и днищами автомобилей. Трамваи просто не могли взять такой уклон. Подниматься на холм особое удовольствие - в какой-то момент ты не видишь больше не трафика впереди, ни дороги, только крыши домов.
Под землей протянут толстый стальной трос, приводимый в движение единственным огромным мотором в центральном депо. Честно говоря, в голове до сиъ пор не укладывается, как один мотор может вращать стальну петлю длинной в несколько километров, при том что к ней периодически цепляются несколько заполненных вагонов. Собственно, принцип движения кейбл-кара прост - "водитель" длинным рычагом цепляется за трос, когда нужно ехать, и отцепляется от него на остановках. Удивительно, что эту конструкцию до сих пор сохранили в городе, и не одну туристическую линию, а целых четыре. Каждую линию обслуживает свой мотор. Стоит поездка дороже чем автобус или нормальный трамвай, но только в кейбл-каре можно ехать на внешних ступеньках, высунувшись на улицу. Оно того стоит!
Одной из причин, по поторым не все линии кейбл-кара были замененым на более современные электрические трамваи - является специфический рельеф Сан-Франциско. Холмы тут настолько круты, что основание и вершина каждого из них буквально выдолблены бамперами и днищами автомобилей. Трамваи просто не могли взять такой уклон. Подниматься на холм особое удовольствие - в какой-то момент ты не видишь больше не трафика впереди, ни дороги, только крыши домов.
0
У записи 14 лайков,
3 репостов.
3 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Дмитрий Ситников
