Раз уж вступили на скользкую дорожку с нечистотами и ленивыми кинематографистами, то и продолжим в том же направлении.
Так исторически сложилось, что в распоряжении мастеров от камеры имеется ровно 2 фактуры для горизонтальных поверхностей. Или это брусчатая мостовая, потому что она есть — её нужно использовать или любовно нарисованные говны, потому что нет мостовой и нужно спрятать асфальт. При этом говны рисуются подразумевающими нечто родственное земляной поверхности а получаются всё равно просто засранным асфальтом. Нет ни колеи, ни русел от дождевых потоков, ни проросшей у стен травы, ни протоптанных пешеходами направлений. Сплошные прямые линии и плоскости.
А между тем, даже если не брать в расчёт наличие асфальта, который хоть и начал укладываться с 30-х годов, но всё-ещё считался диковиной на подобии чугунной мостовой острова Котлин, то в мире существовало ещё несколько видов дорожного покрытия.
Во-первых нужно понимать: брусчатая и булыжная мостовая это разные поверхности, которые в один отрезок времени могут существовать в двух разных по социальному статусу районах. Дело не только в том, что обработанный плоский камень менее губителен для дамских каблучков, сколько в том, что колёсный транспорт по нему передвигается намного тише. Один из ныне забытых обычаев — рассыпать сено под окнами дома больного или умирающего — был нацелен как раз на то, чтобы дать ему покой от шума.
Если город мог себе позволить, то укладывались каменные плиты вместо мелкой мозаики из булыжника. Но тут, я думаю, авторы сериала просто побоялись уж слишком устойчивой ассоциации с набережными Невы.
Во-вторых, улицы номинально не имеющие покрытия, по факту имели покрытие дощатое, как минимум фрагментарное. Даже сегодня, если заведёт кривая к чёрту на рога, можно увидеть тропинку из поддонов. Будь ты последним люпином, ножки мочить неохота. А в свете того что до окончания работ по прокладке коллекторов ещё 2 десятилетия — и того подавно!
Ну и собственно на сладкое у нас остался достаточно популярный в крупных городах вид покрытия. Я говорю о деревянном торцевом мощении. В богатых лесом регионах оно применялось со средних веков, в Питере с 1820-го Невский и некоторые другие улицы были покрыты гексами, в Лондоне с 1825-го прямоугольниками. Такой паркет был достаточно нежен и потому передвигаться по нему тяжеловозам или запрещали вовсе или ограничивали передвижение несколькими часами в сутки. Иногда такую поверхность отдавали только под пешеходную часть а проезжую забирали камнем, но далеко не всегда. Не смотря на то, что дерево прекрасно горит и очень задорно вымывается во время наводнений, в Лондоне, согласно картам дорожных покрытий дерево присутствовало в значительных количествах вплоть до 1920-х. Знаменитый сыщик, надо сказать, ориентируясь в пространстве по звукам мог отличать не только гравий от камня и асфальта, но и различать разные виды древесины, под колёсами.
Особо упёртые велосипедисты могут погуглить и окунуться в столетнюю историю велосипедных срачей на тему безопасности передвижения. Автомобилисты тогда ещё под стол пешком ходили, а двухколёсные уже жаловались на то, что резина проскальзывает на пробковых блоках пропитанных конской мочой.
Так исторически сложилось, что в распоряжении мастеров от камеры имеется ровно 2 фактуры для горизонтальных поверхностей. Или это брусчатая мостовая, потому что она есть — её нужно использовать или любовно нарисованные говны, потому что нет мостовой и нужно спрятать асфальт. При этом говны рисуются подразумевающими нечто родственное земляной поверхности а получаются всё равно просто засранным асфальтом. Нет ни колеи, ни русел от дождевых потоков, ни проросшей у стен травы, ни протоптанных пешеходами направлений. Сплошные прямые линии и плоскости.
А между тем, даже если не брать в расчёт наличие асфальта, который хоть и начал укладываться с 30-х годов, но всё-ещё считался диковиной на подобии чугунной мостовой острова Котлин, то в мире существовало ещё несколько видов дорожного покрытия.
Во-первых нужно понимать: брусчатая и булыжная мостовая это разные поверхности, которые в один отрезок времени могут существовать в двух разных по социальному статусу районах. Дело не только в том, что обработанный плоский камень менее губителен для дамских каблучков, сколько в том, что колёсный транспорт по нему передвигается намного тише. Один из ныне забытых обычаев — рассыпать сено под окнами дома больного или умирающего — был нацелен как раз на то, чтобы дать ему покой от шума.
Если город мог себе позволить, то укладывались каменные плиты вместо мелкой мозаики из булыжника. Но тут, я думаю, авторы сериала просто побоялись уж слишком устойчивой ассоциации с набережными Невы.
Во-вторых, улицы номинально не имеющие покрытия, по факту имели покрытие дощатое, как минимум фрагментарное. Даже сегодня, если заведёт кривая к чёрту на рога, можно увидеть тропинку из поддонов. Будь ты последним люпином, ножки мочить неохота. А в свете того что до окончания работ по прокладке коллекторов ещё 2 десятилетия — и того подавно!
Ну и собственно на сладкое у нас остался достаточно популярный в крупных городах вид покрытия. Я говорю о деревянном торцевом мощении. В богатых лесом регионах оно применялось со средних веков, в Питере с 1820-го Невский и некоторые другие улицы были покрыты гексами, в Лондоне с 1825-го прямоугольниками. Такой паркет был достаточно нежен и потому передвигаться по нему тяжеловозам или запрещали вовсе или ограничивали передвижение несколькими часами в сутки. Иногда такую поверхность отдавали только под пешеходную часть а проезжую забирали камнем, но далеко не всегда. Не смотря на то, что дерево прекрасно горит и очень задорно вымывается во время наводнений, в Лондоне, согласно картам дорожных покрытий дерево присутствовало в значительных количествах вплоть до 1920-х. Знаменитый сыщик, надо сказать, ориентируясь в пространстве по звукам мог отличать не только гравий от камня и асфальта, но и различать разные виды древесины, под колёсами.
Особо упёртые велосипедисты могут погуглить и окунуться в столетнюю историю велосипедных срачей на тему безопасности передвижения. Автомобилисты тогда ещё под стол пешком ходили, а двухколёсные уже жаловались на то, что резина проскальзывает на пробковых блоках пропитанных конской мочой.
Since we have entered a slippery path with filth and lazy filmmakers, we will continue in the same direction.
It so happened historically that the masters at the disposal of the camera have exactly 2 textures for horizontal surfaces. Or is it a cobblestone pavement, because it is - you need to use it or lovingly painted shit, because there is no pavement and you need to hide the asphalt. At the same time, shit is drawn implying something akin to the earth's surface, but all the same, it turns out to be just dirty asphalt. There is no rut, no channels from rainfall, no grass sprouted against the walls, no directions trodden by pedestrians. Solid straight lines and planes.
Meanwhile, even if you do not take into account the presence of asphalt, which, although it began to be laid in the 1930s, was still considered a curiosity in the likeness of the cast-iron bridge island of Kotlin, there were still several types of road surface in the world.
First, you need to understand: cobblestone and cobblestone pavements are different surfaces that can exist in two different regions according to their social status in the same time span. The point is not only that the processed flat stone is less fatal for ladies' heels, but in the fact that the wheeled transport on it moves much quieter. One of the now forgotten customs - to spread hay under the windows of a sick or dying house - was aimed precisely at giving him peace from the noise.
If the city could afford it, then stone slabs were laid instead of small cobblestone mosaics. But here, I think, the authors of the series were simply afraid of too stable association with the Neva embankments.
Secondly, the streets are nominally not covered, in fact they had a boardwalk covering, at least fragmentary. Even today, if the curve leads to hell on the horns, you can see the path from the pallets. Be the last lupine, reluctant to wet your legs. And in light of the fact that before the completion of works on laying collectors another 2 decades - and even more so!
Well, actually for sweets, we still have a fairly popular type of coverage in large cities. I am talking about wooden end paving. It has been used in forest-rich regions since the Middle Ages, in St. Petersburg since 1820 Nevsky and some other streets were covered with hexes, in London from 1825 the rectangles. Such parquet was gentle enough and therefore heavy trucks either forbade it at all or limited its movement to several hours a day. Sometimes such a surface was given only under the pedestrian part and the carriageway was taken away with a stone, but not always. Despite the fact that the tree burns beautifully and is very fervently washed during floods, in London, according to road maps, the tree was present in significant quantities until the 1920s. The famous detective, it must be said, guided in space by sounds, could distinguish not only gravel from stone and asphalt, but also distinguish different types of wood, under wheels.
Particularly stubborn cyclists can google and plunge into the centennial history of bicycle racing on the topic of safety. Motorists then still walked under the table, and two-wheelers already complained that the rubber was slipping on cork blocks soaked in horse urine.
It so happened historically that the masters at the disposal of the camera have exactly 2 textures for horizontal surfaces. Or is it a cobblestone pavement, because it is - you need to use it or lovingly painted shit, because there is no pavement and you need to hide the asphalt. At the same time, shit is drawn implying something akin to the earth's surface, but all the same, it turns out to be just dirty asphalt. There is no rut, no channels from rainfall, no grass sprouted against the walls, no directions trodden by pedestrians. Solid straight lines and planes.
Meanwhile, even if you do not take into account the presence of asphalt, which, although it began to be laid in the 1930s, was still considered a curiosity in the likeness of the cast-iron bridge island of Kotlin, there were still several types of road surface in the world.
First, you need to understand: cobblestone and cobblestone pavements are different surfaces that can exist in two different regions according to their social status in the same time span. The point is not only that the processed flat stone is less fatal for ladies' heels, but in the fact that the wheeled transport on it moves much quieter. One of the now forgotten customs - to spread hay under the windows of a sick or dying house - was aimed precisely at giving him peace from the noise.
If the city could afford it, then stone slabs were laid instead of small cobblestone mosaics. But here, I think, the authors of the series were simply afraid of too stable association with the Neva embankments.
Secondly, the streets are nominally not covered, in fact they had a boardwalk covering, at least fragmentary. Even today, if the curve leads to hell on the horns, you can see the path from the pallets. Be the last lupine, reluctant to wet your legs. And in light of the fact that before the completion of works on laying collectors another 2 decades - and even more so!
Well, actually for sweets, we still have a fairly popular type of coverage in large cities. I am talking about wooden end paving. It has been used in forest-rich regions since the Middle Ages, in St. Petersburg since 1820 Nevsky and some other streets were covered with hexes, in London from 1825 the rectangles. Such parquet was gentle enough and therefore heavy trucks either forbade it at all or limited its movement to several hours a day. Sometimes such a surface was given only under the pedestrian part and the carriageway was taken away with a stone, but not always. Despite the fact that the tree burns beautifully and is very fervently washed during floods, in London, according to road maps, the tree was present in significant quantities until the 1920s. The famous detective, it must be said, guided in space by sounds, could distinguish not only gravel from stone and asphalt, but also distinguish different types of wood, under wheels.
Particularly stubborn cyclists can google and plunge into the centennial history of bicycle racing on the topic of safety. Motorists then still walked under the table, and two-wheelers already complained that the rubber was slipping on cork blocks soaked in horse urine.
У записи 9 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Ильяс Кудашев
