Вице-губернатор Дивинский предлагает не развивать легкорельсовой транспорт между Питером и ЛО.
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
Я считаю, это в корне не верным и написал обращение к губернатору.
Для того, чтобы показать ему заинтересованность в этом вопросе можете также его отправить:
Добрый день.
Из сообщений СМИ:
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
мне стало известно о негативном отношении вице-губернатора к идее связи конечных станций метро с городами Ленинградской области современным
легкорельсовым транспортом.
Несомненно, вице-губернатору известен факт о том, что:
1. пропускная способность 1 легкорельсовой магистрали около 30 тыс. человек в час,
2. одной полосы дороги 0.8-1 тыс. человек в час.
Запрет на использование современного легкорельсового транспорта приведёт:
1. Неоправданным крупным расходам на дорожное строительство;
2. Будет стимулировать рост автомобилепользования в ущерб общественному транспорту;
3. К дальнейшему ухудшению экологии (согласно последнему исследованию Росстата, атмосфера Петербурга является одной из самых грязных в России и 95% выбросов создаётся автомобилями;
4. К уменьшению скорости роста пасажиропотока между городом и областью.
Уже сейчас в предлагаемом бюджете города приоритет отдан строительству автомобильных развязок (около 40 млрд.) для личного транспорта
в ущерб общественному (около 2 млрд.).
Несомненно, для того, чтобы принять такое решение был проведён глубокий анализ транспортных тенденций в России и мире и оно было обосновано.
С учётом огромных затрат на реализацию такого решения, прошу Вас опубликовать результаты уже проведённых исследований по данной теме.
С уважением,
Михаил Архипов
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
Я считаю, это в корне не верным и написал обращение к губернатору.
Для того, чтобы показать ему заинтересованность в этом вопросе можете также его отправить:
Добрый день.
Из сообщений СМИ:
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
мне стало известно о негативном отношении вице-губернатора к идее связи конечных станций метро с городами Ленинградской области современным
легкорельсовым транспортом.
Несомненно, вице-губернатору известен факт о том, что:
1. пропускная способность 1 легкорельсовой магистрали около 30 тыс. человек в час,
2. одной полосы дороги 0.8-1 тыс. человек в час.
Запрет на использование современного легкорельсового транспорта приведёт:
1. Неоправданным крупным расходам на дорожное строительство;
2. Будет стимулировать рост автомобилепользования в ущерб общественному транспорту;
3. К дальнейшему ухудшению экологии (согласно последнему исследованию Росстата, атмосфера Петербурга является одной из самых грязных в России и 95% выбросов создаётся автомобилями;
4. К уменьшению скорости роста пасажиропотока между городом и областью.
Уже сейчас в предлагаемом бюджете города приоритет отдан строительству автомобильных развязок (около 40 млрд.) для личного транспорта
в ущерб общественному (около 2 млрд.).
Несомненно, для того, чтобы принять такое решение был проведён глубокий анализ транспортных тенденций в России и мире и оно было обосновано.
С учётом огромных затрат на реализацию такого решения, прошу Вас опубликовать результаты уже проведённых исследований по данной теме.
С уважением,
Михаил Архипов
Lieutenant Governor Divinsky proposes not to develop light rail transport between St. Petersburg and Leningrad Oblast.
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
I believe this is fundamentally wrong and wrote an appeal to the governor.
In order to show him an interest in this issue, you can also send him:
Good afternoon.
From media reports:
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
I became aware of the negative attitude of the vice-governor to the idea of connecting the terminal metro stations with the cities of the Leningrad region modern
light rail.
Undoubtedly, the vice-governor knows the fact that:
1. the capacity of 1 light rail is about 30 thousand people per hour,
2. one lane of the road 0.8-1 thousand people per hour.
The ban on the use of modern light rail transport will result in:
1. Unjustified large expenses for road construction;
2. Will stimulate the growth of car use to the detriment of public transport;
3. To further environmental degradation (according to the latest research by Rosstat, the atmosphere of St. Petersburg is one of the dirtiest in Russia and 95% of emissions are generated by cars;
4. To reduce the growth rate of passenger traffic between the city and the region.
Already now, in the proposed city budget, priority is given to the construction of road interchanges (about 40 billion) for personal vehicles
to the detriment of the public (about 2 billion).
Undoubtedly, in order to make such a decision, a thorough analysis of transport trends in Russia and the world was carried out and it was justified.
Given the enormous cost of implementing such a solution, I ask you to publish the results of studies already conducted on this topic.
Yours faithfully,
Mikhail Arkhipov
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
I believe this is fundamentally wrong and wrote an appeal to the governor.
In order to show him an interest in this issue, you can also send him:
Good afternoon.
From media reports:
http://www.the-village.ru/village/city/transport/130143-edinuyu-kontseptsiyu
I became aware of the negative attitude of the vice-governor to the idea of connecting the terminal metro stations with the cities of the Leningrad region modern
light rail.
Undoubtedly, the vice-governor knows the fact that:
1. the capacity of 1 light rail is about 30 thousand people per hour,
2. one lane of the road 0.8-1 thousand people per hour.
The ban on the use of modern light rail transport will result in:
1. Unjustified large expenses for road construction;
2. Will stimulate the growth of car use to the detriment of public transport;
3. To further environmental degradation (according to the latest research by Rosstat, the atmosphere of St. Petersburg is one of the dirtiest in Russia and 95% of emissions are generated by cars;
4. To reduce the growth rate of passenger traffic between the city and the region.
Already now, in the proposed city budget, priority is given to the construction of road interchanges (about 40 billion) for personal vehicles
to the detriment of the public (about 2 billion).
Undoubtedly, in order to make such a decision, a thorough analysis of transport trends in Russia and the world was carried out and it was justified.
Given the enormous cost of implementing such a solution, I ask you to publish the results of studies already conducted on this topic.
Yours faithfully,
Mikhail Arkhipov
У записи 4 лайков,
1 репостов.
1 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Михаил Архипов
