Уже пару лет размышляю на тему РЖД. Да, они жирные монополисты которым всегда мало. Но почему они почти бесплатно пользуются железным полотном, которое установлено на деньги государства? А из чего складывается такие суммы за проезд?
Съездить ко мне на дачу на электричке в один конец – 194 рубля. При условии, что ещё надо вернуться обратно, получается 392 рубля. А если я поеду не один? Съездить на машине туда и обратно у меня составит 600 рублей, причём тут я могу вывезти до 5 человек и много продуктов. При таком раскладе я естественно выберу автомобиль: дешевле, удобнее, комфортнее.
Другой пример: съездить в Москву плацкартом на ночном, восьми часовом поезде – 850 рублей, купе – от 1 500 рублей, гордость России «Сапсан» - от 1 838 рублей за 4 часа удовольствия. Полёт Санкт-Петербург – Москва от 900 рублей за два часа удовольствия + 100 рублей на автобус до и от аэровокзала.
Хочет моя страна стать самой экологически чистой державой. Ок, договорились. Расформировываем ОАО «РЖД». Все железные дороги отдаются в собственность государства. Объявляется тендер на оказание пассажирских перевозок ближнего и дальнего следования, объявляется тендер на оказание грузовых перевозок, создаётся ГУП «РЖД» с льготным проездом и все счастливы, кроме Игоря Левитина и Владимира Якунина. По сути, такая схема действует у нас на городском пассажирском транспорте.
Наверное, убив монополистов на железной дороге, можно улучшить качество перевозок и увеличить пассажиропоток на пригородных поездах.
Съездить ко мне на дачу на электричке в один конец – 194 рубля. При условии, что ещё надо вернуться обратно, получается 392 рубля. А если я поеду не один? Съездить на машине туда и обратно у меня составит 600 рублей, причём тут я могу вывезти до 5 человек и много продуктов. При таком раскладе я естественно выберу автомобиль: дешевле, удобнее, комфортнее.
Другой пример: съездить в Москву плацкартом на ночном, восьми часовом поезде – 850 рублей, купе – от 1 500 рублей, гордость России «Сапсан» - от 1 838 рублей за 4 часа удовольствия. Полёт Санкт-Петербург – Москва от 900 рублей за два часа удовольствия + 100 рублей на автобус до и от аэровокзала.
Хочет моя страна стать самой экологически чистой державой. Ок, договорились. Расформировываем ОАО «РЖД». Все железные дороги отдаются в собственность государства. Объявляется тендер на оказание пассажирских перевозок ближнего и дальнего следования, объявляется тендер на оказание грузовых перевозок, создаётся ГУП «РЖД» с льготным проездом и все счастливы, кроме Игоря Левитина и Владимира Якунина. По сути, такая схема действует у нас на городском пассажирском транспорте.
Наверное, убив монополистов на железной дороге, можно улучшить качество перевозок и увеличить пассажиропоток на пригородных поездах.
I’ve been thinking about the Russian Railways for a couple of years. Yes, they are fat monopolists who are always few. But why do they almost use free of charge the iron sheet, which is set at the state’s money? And what is the sum of such fare for?
Go to my country house by train one way - 194 rubles. Provided that you still need to go back, you get 392 rubles. And if I go not alone? Take a round trip by car will be 600 rubles, and here I can take out up to 5 people and a lot of products. In this situation, I naturally choose a car: cheaper, more convenient, more comfortable.
Another example: to go to Moscow by reserved seat on a night, eight-hour train - 850 rubles, a compartment - from 1,500 rubles, the pride of Russia “Sapsan” - from 1,838 rubles for 4 hours of pleasure. Flight St. Petersburg - Moscow from 900 rubles for two hours of pleasure + 100 rubles per bus to and from the airport terminal.
My country wants to become the most environmentally friendly power. Ok, agreed. We are disbanding Russian Railways. All railways are given to the state. A tender is announced for the provision of short-distance and long-distance passenger transportation, a tender is announced for the provision of freight transportation, the State Unitary Enterprise “Russian Railways” is created with reduced fare and everyone is happy except Igor Levitin and Vladimir Yakunin. In fact, such a scheme operates in our city passenger transport.
Probably, by killing monopolists on the railway, it is possible to improve the quality of traffic and increase passenger traffic on suburban trains.
Go to my country house by train one way - 194 rubles. Provided that you still need to go back, you get 392 rubles. And if I go not alone? Take a round trip by car will be 600 rubles, and here I can take out up to 5 people and a lot of products. In this situation, I naturally choose a car: cheaper, more convenient, more comfortable.
Another example: to go to Moscow by reserved seat on a night, eight-hour train - 850 rubles, a compartment - from 1,500 rubles, the pride of Russia “Sapsan” - from 1,838 rubles for 4 hours of pleasure. Flight St. Petersburg - Moscow from 900 rubles for two hours of pleasure + 100 rubles per bus to and from the airport terminal.
My country wants to become the most environmentally friendly power. Ok, agreed. We are disbanding Russian Railways. All railways are given to the state. A tender is announced for the provision of short-distance and long-distance passenger transportation, a tender is announced for the provision of freight transportation, the State Unitary Enterprise “Russian Railways” is created with reduced fare and everyone is happy except Igor Levitin and Vladimir Yakunin. In fact, such a scheme operates in our city passenger transport.
Probably, by killing monopolists on the railway, it is possible to improve the quality of traffic and increase passenger traffic on suburban trains.
У записи 3 лайков,
1 репостов.
1 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Петров
