Уже не первый человек спрашивает - ну что там на максе? А там всё как обычно.
Организация автобусов и кпп - 5 из 5. Приехали к открытию и нигде вообще никаких очередей не ждали.
Плотная летная программа (см RT).
Свежачком были МС-21-300, один из которых позажигал в небе (репортаж с него и начинается).
На земле выставлялись больше сотни различных боевых и гражданских летательных аппаратов. Парочка харизматичных утят Су-32/34, вертолет-гигант Ми-26, пионеры реактивной эры миг/су (один Миг-15 '1954 даже выступал в небе), грузовые и разведывательные беспилотники с автономностью до 40 часов...
Малая авиация была представлена вообще на любой вкус, цвет и кошелек: от малыша-автожира до вертолета с салоном от aurus.
В этом году открыли для посещения Ту-144, а по Ил-76МДК (это в котором космонавтов к невесомости готовят) даже проводили экскурсии.
Впервые выставили на статику Су-57 и уникальный Су-47 - этот десептикон из антиматерии даже сейчас смотрится куда суровее зализанных форм 5-го поколения.
Китайцы в этом году получили статус соорганизатора и поставили два павильона. В одном фрагмент совместно проектируемого CR929 (даже запускали посмотреть внутрь, но очередь отбила желание туда заглянуть). Во втором выставлялись многочисленные достижения китайского дизайна аэрокосмической отрасли. Это сильно контрастирует с отечественными павильонами, где намного больше внимания уделялось собственно начинке: датчики, материалы, химия, соединители, вычислители, оптика, сервоприводы, гидравлика, кондиционеры, двигатели, всу, радары, тепловизоры, проекторы, симуляторы...
Не обошлось без инцидентов - в один из полетов у Миг-35 от крыла отвалилась маленькая накладка обшивки (частая детская болячка многих самолётов, и не только у наших). Что не помешало самолету продолжить летную программу и успешно приземлиться. Второй инцидент произошел с макетом китайского ударного беспилотника - организаторы куда-то отвлеклись и аппарат моментально был оседлан юными зерлингами, отчего все 3 стойки шасси отломились. Видимо, силовые элементы делали на том же 3d-принтере, что и декоративные. Чуствуется восточная инженерная школа: лучше в срок, чем по тз.
В целом хотелось бы в следующий макс увидеть:
1) ТВС-2 современный кукурузник укороченного взлета и посадки (50м/35м) хотя бы в предсерийном виде. На прошлом максе он стоял на статике.
2) двигатели ПД-14 на МС-21 (давно уже собираются, но кто-то там явно пилит не то, что нужно). Сейчас самолет летает на американских Pratt&Whitney. Кому и сколько за такое "временное" решение занесли благодарностей - история умалчивает.
Организация автобусов и кпп - 5 из 5. Приехали к открытию и нигде вообще никаких очередей не ждали.
Плотная летная программа (см RT).
Свежачком были МС-21-300, один из которых позажигал в небе (репортаж с него и начинается).
На земле выставлялись больше сотни различных боевых и гражданских летательных аппаратов. Парочка харизматичных утят Су-32/34, вертолет-гигант Ми-26, пионеры реактивной эры миг/су (один Миг-15 '1954 даже выступал в небе), грузовые и разведывательные беспилотники с автономностью до 40 часов...
Малая авиация была представлена вообще на любой вкус, цвет и кошелек: от малыша-автожира до вертолета с салоном от aurus.
В этом году открыли для посещения Ту-144, а по Ил-76МДК (это в котором космонавтов к невесомости готовят) даже проводили экскурсии.
Впервые выставили на статику Су-57 и уникальный Су-47 - этот десептикон из антиматерии даже сейчас смотрится куда суровее зализанных форм 5-го поколения.
Китайцы в этом году получили статус соорганизатора и поставили два павильона. В одном фрагмент совместно проектируемого CR929 (даже запускали посмотреть внутрь, но очередь отбила желание туда заглянуть). Во втором выставлялись многочисленные достижения китайского дизайна аэрокосмической отрасли. Это сильно контрастирует с отечественными павильонами, где намного больше внимания уделялось собственно начинке: датчики, материалы, химия, соединители, вычислители, оптика, сервоприводы, гидравлика, кондиционеры, двигатели, всу, радары, тепловизоры, проекторы, симуляторы...
Не обошлось без инцидентов - в один из полетов у Миг-35 от крыла отвалилась маленькая накладка обшивки (частая детская болячка многих самолётов, и не только у наших). Что не помешало самолету продолжить летную программу и успешно приземлиться. Второй инцидент произошел с макетом китайского ударного беспилотника - организаторы куда-то отвлеклись и аппарат моментально был оседлан юными зерлингами, отчего все 3 стойки шасси отломились. Видимо, силовые элементы делали на том же 3d-принтере, что и декоративные. Чуствуется восточная инженерная школа: лучше в срок, чем по тз.
В целом хотелось бы в следующий макс увидеть:
1) ТВС-2 современный кукурузник укороченного взлета и посадки (50м/35м) хотя бы в предсерийном виде. На прошлом максе он стоял на статике.
2) двигатели ПД-14 на МС-21 (давно уже собираются, но кто-то там явно пилит не то, что нужно). Сейчас самолет летает на американских Pratt&Whitney. Кому и сколько за такое "временное" решение занесли благодарностей - история умалчивает.
Already not the first person asks - well, what's on max? And there everything is as usual.
Organization of buses and checkpoints - 5 out of 5. We arrived at the opening and did not wait anywhere at all for any lines.
Dense flight program (see RT).
The freshman was the MC-21-300, one of which was set on fire in the sky (the report from him begins).
More than a hundred different military and civilian aircraft were exhibited on earth. A couple of charismatic ducklings Su-32/34, a giant Mi-26 helicopter, pioneers of the Mig / Su jet era (one MiG-15 '1954 even appeared in the sky), cargo and reconnaissance drones with autonomy up to 40 hours ...
Small aircraft were presented in general for every taste, color and budget: from a baby gyroplane to a helicopter with an aurus cabin.
This year, Tu-144 was opened for visiting, and they even conducted excursions along Il-76MDK (this is where cosmonauts are prepared for zero gravity).
For the first time put on statics the Su-57 and the unique Su-47 - this antimatter decepticon even now looks much more severe than the licked forms of the 5th generation.
The Chinese this year received co-organizer status and set up two pavilions. In one fragment of a jointly designed CR929 (they even started to look inside, but the line thwarted the desire to look there). The second exhibited the numerous achievements of Chinese aerospace design. This contrasts strongly with domestic pavilions, where much more attention was paid to the actual filling: sensors, materials, chemistry, connectors, calculators, optics, servos, hydraulics, air conditioners, motors, air conditioning systems, radars, thermal imagers, projectors, simulators ...
There were some incidents - on one of the flights, the Mig-35 fell off the wing of a small trim panel (a frequent childhood sore of many aircraft, and not only ours). What did not stop the aircraft from continuing its flight program and landing successfully. The second incident occurred with a model of a Chinese strike drone - the organizers were distracted somewhere and the device was instantly saddled by young zerglings, which is why all 3 landing gears broke off. Apparently, the power elements were made on the same 3d printer as the decorative ones. I feel the eastern engineering school: better on time than in terms of reference.
In general, I would like to see the following max:
1) TVS-2 is a modern short-takeoff and landing maize (50m / 35m), at least in pre-production form. At the last max, he stood on statics.
2) PD-14 engines on the MS-21 (they’ve been assembled for a long time, but someone there is obviously not sawing what is needed). Now the plane flies on the American Pratt & Whitney. To whom and how many thanks were brought for such an “interim” decision, history is silent.
Organization of buses and checkpoints - 5 out of 5. We arrived at the opening and did not wait anywhere at all for any lines.
Dense flight program (see RT).
The freshman was the MC-21-300, one of which was set on fire in the sky (the report from him begins).
More than a hundred different military and civilian aircraft were exhibited on earth. A couple of charismatic ducklings Su-32/34, a giant Mi-26 helicopter, pioneers of the Mig / Su jet era (one MiG-15 '1954 even appeared in the sky), cargo and reconnaissance drones with autonomy up to 40 hours ...
Small aircraft were presented in general for every taste, color and budget: from a baby gyroplane to a helicopter with an aurus cabin.
This year, Tu-144 was opened for visiting, and they even conducted excursions along Il-76MDK (this is where cosmonauts are prepared for zero gravity).
For the first time put on statics the Su-57 and the unique Su-47 - this antimatter decepticon even now looks much more severe than the licked forms of the 5th generation.
The Chinese this year received co-organizer status and set up two pavilions. In one fragment of a jointly designed CR929 (they even started to look inside, but the line thwarted the desire to look there). The second exhibited the numerous achievements of Chinese aerospace design. This contrasts strongly with domestic pavilions, where much more attention was paid to the actual filling: sensors, materials, chemistry, connectors, calculators, optics, servos, hydraulics, air conditioners, motors, air conditioning systems, radars, thermal imagers, projectors, simulators ...
There were some incidents - on one of the flights, the Mig-35 fell off the wing of a small trim panel (a frequent childhood sore of many aircraft, and not only ours). What did not stop the aircraft from continuing its flight program and landing successfully. The second incident occurred with a model of a Chinese strike drone - the organizers were distracted somewhere and the device was instantly saddled by young zerglings, which is why all 3 landing gears broke off. Apparently, the power elements were made on the same 3d printer as the decorative ones. I feel the eastern engineering school: better on time than in terms of reference.
In general, I would like to see the following max:
1) TVS-2 is a modern short-takeoff and landing maize (50m / 35m), at least in pre-production form. At the last max, he stood on statics.
2) PD-14 engines on the MS-21 (they’ve been assembled for a long time, but someone there is obviously not sawing what is needed). Now the plane flies on the American Pratt & Whitney. To whom and how many thanks were brought for such an “interim” decision, history is silent.
У записи 3 лайков,
1 репостов,
286 просмотров.
1 репостов,
286 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Иван Лукин
