Неминуемое повышение с 1 января стоимости проезда на общественном транспорте в Петербурге вновь повышает актуальность транспортных проблем. Одна из них - отсутствие независимого аудита и прозрачности ГУПов - быстро набирает популярность в блогах. Другая острая проблема - транспортная доступность отдельных районов города. Не все спальные районы охвачены метро, а наземный транспорт часто стоит в пробках.
В предвыборной программе 2014 года Георгий Полтавченко обещал нам, что к 2020 году количество станций метрополитена вырастет с 67 до 80. "Развитие городского пассажирского транспорта — приоритетная задача на ближайшие годы", - говорил Полтавченко перед сентябрьскими выборами. Однако спустя год, в октябре 2015 стало известно, что Смольный отменил конкурс на строительство крайне востребованной (в первую очередь жителями Пушкина) Калинско-Красносельской линии метро. Особенно дико это решение выглядело на фоне быстрого и ужасно дорогостоящего строительства второй станции на Крестовском острове ради 2 матчей ЧМ по футболу 2018.
Этот перенос на туманное будущее строительства линии метро в Красносельском районе стал поводом моего обращения к губернатору с вопросом, не изменились ли планы развития метро относительно того, что он обещал перед выборами. Как оказалось, планы действительно скукожились с 13 новых станций до 8 (в мае 2015 открыта станция "Спортивная-2", а также планируется открытие 5 станций к 2018 году, и еще 2 станции к 2019. Подробнее можете посмотреть в скане письма из Комитета по развитию транспортной инфраструктуры).
"Троллейбусы, трамваи, автобусы будут комфортнее и быстрее" - тоже из предвыборной программы губернатора Полтавченко. Отправил запрос о том, как идут дела с закупкой нового транспорта и увеличением скорости движения. Цифры, как оказалось, невероятные: средняя скорость наземного транспорта в городе составляет 14 км/ч. Показатели скорости движения трамваев, троллейбусов за год практически не изменились, а автобусы и вовсе стали медленнее. КРТИ сообщает, что "уменьшение скорости связано с осложнением транспортной обстановки на улично-дорожной сети города". Таким образом, фактически признается, что Полтавченко не справляется со взятыми на себя обязательствами.
Возвращаясь к теме повышения стоимости проезда, мне хочется спросить, какого черта я должен платить больше за жетон в метро, если я не могу доехать до Красносельского района Санкт-Петербурга? Какого черта повышается цена билета на трамвай, который ходит со скоростью 13 км/ч? Почему мы все должны платить больше за некомпетентность городских властей и управленческие ошибки, в результате которых "осложняется транспортная обстановка"?
То, за что реально побороться сейчас, это прекращение необоснованного повышение тарифов на проезд. Независимый аудит деятельности городских перевозчиков, публикация отчетности и экономических экспертиз, парламентские слушания - только так может решаться вопрос с повышением стоимости! Уже несколько тысяч петербуржцев подписалось в поддержку этих требований!
Присоединяйтесь к кампании! http://stop-tarif.ru
В предвыборной программе 2014 года Георгий Полтавченко обещал нам, что к 2020 году количество станций метрополитена вырастет с 67 до 80. "Развитие городского пассажирского транспорта — приоритетная задача на ближайшие годы", - говорил Полтавченко перед сентябрьскими выборами. Однако спустя год, в октябре 2015 стало известно, что Смольный отменил конкурс на строительство крайне востребованной (в первую очередь жителями Пушкина) Калинско-Красносельской линии метро. Особенно дико это решение выглядело на фоне быстрого и ужасно дорогостоящего строительства второй станции на Крестовском острове ради 2 матчей ЧМ по футболу 2018.
Этот перенос на туманное будущее строительства линии метро в Красносельском районе стал поводом моего обращения к губернатору с вопросом, не изменились ли планы развития метро относительно того, что он обещал перед выборами. Как оказалось, планы действительно скукожились с 13 новых станций до 8 (в мае 2015 открыта станция "Спортивная-2", а также планируется открытие 5 станций к 2018 году, и еще 2 станции к 2019. Подробнее можете посмотреть в скане письма из Комитета по развитию транспортной инфраструктуры).
"Троллейбусы, трамваи, автобусы будут комфортнее и быстрее" - тоже из предвыборной программы губернатора Полтавченко. Отправил запрос о том, как идут дела с закупкой нового транспорта и увеличением скорости движения. Цифры, как оказалось, невероятные: средняя скорость наземного транспорта в городе составляет 14 км/ч. Показатели скорости движения трамваев, троллейбусов за год практически не изменились, а автобусы и вовсе стали медленнее. КРТИ сообщает, что "уменьшение скорости связано с осложнением транспортной обстановки на улично-дорожной сети города". Таким образом, фактически признается, что Полтавченко не справляется со взятыми на себя обязательствами.
Возвращаясь к теме повышения стоимости проезда, мне хочется спросить, какого черта я должен платить больше за жетон в метро, если я не могу доехать до Красносельского района Санкт-Петербурга? Какого черта повышается цена билета на трамвай, который ходит со скоростью 13 км/ч? Почему мы все должны платить больше за некомпетентность городских властей и управленческие ошибки, в результате которых "осложняется транспортная обстановка"?
То, за что реально побороться сейчас, это прекращение необоснованного повышение тарифов на проезд. Независимый аудит деятельности городских перевозчиков, публикация отчетности и экономических экспертиз, парламентские слушания - только так может решаться вопрос с повышением стоимости! Уже несколько тысяч петербуржцев подписалось в поддержку этих требований!
Присоединяйтесь к кампании! http://stop-tarif.ru
The imminent increase in the cost of public transport in St. Petersburg from January 1 again increases the relevance of transport problems. One of them - the lack of an independent audit and transparency of PMUs - is rapidly gaining popularity in blogs. Another acute problem is the transport accessibility of certain areas of the city. Not all sleeping areas are covered by the metro, and ground transportation is often in traffic jams.
In the 2014 election program, Georgy Poltavchenko promised us that by 2020 the number of metro stations will increase from 67 to 80. “The development of urban passenger transport is a priority for the coming years,” Poltavchenko said before the September elections. However, a year later, in October 2015, it became known that Smolny canceled the tender for the construction of the Kalinsko-Krasnoselskaya metro line, which was extremely demanded (primarily by Pushkin residents). This decision was especially wild against the backdrop of the fast and terribly expensive construction of a second station on Krestovsky Island for the sake of 2 2018 World Cup matches.
This transfer to the foggy future of the construction of the metro line in the Krasnoselsky district became the reason for my appeal to the governor with the question whether the plans for the development of the metro had changed regarding what he promised before the election. As it turned out, the plans really shrank from 13 new stations to 8 (in May 2015, Sportivnaya-2 station was opened, and 5 stations are planned to be opened by 2018, and 2 more stations by 2019. For more details, see letters from the Committee on development of transport infrastructure).
“Trolleybuses, trams, buses will be more comfortable and faster” - also from the election program of the governor Poltavchenko. I sent a request about how things are going with the purchase of new vehicles and increasing speed. The numbers turned out to be incredible: the average speed of ground transport in the city is 14 km / h. The speed indicators of trams and trolleybuses for the year have not changed, and the buses have become slower at all. KRTI reports that "the decrease in speed is connected with the complication of the traffic situation on the city's road network." Thus, in fact, it is recognized that Poltavchenko is not coping with his obligations.
Returning to the topic of increasing fares, I would like to ask what the hell should I pay more for a token in the subway if I can’t get to the Krasnoselsky district of St. Petersburg? What the hell is the price of a tram ticket traveling at a speed of 13 km / h? Why do we all have to pay more for the incompetence of city authorities and managerial mistakes that “complicate the transport situation”?
What we can really fight for now is the cessation of the unjustified increase in fares. An independent audit of the activities of urban carriers, publication of reports and economic examinations, parliamentary hearings - this is the only way to solve the issue with increasing costs! Already several thousand Petersburgers have signed up in support of these requirements!
Join the campaign! http://stop-tarif.ru
In the 2014 election program, Georgy Poltavchenko promised us that by 2020 the number of metro stations will increase from 67 to 80. “The development of urban passenger transport is a priority for the coming years,” Poltavchenko said before the September elections. However, a year later, in October 2015, it became known that Smolny canceled the tender for the construction of the Kalinsko-Krasnoselskaya metro line, which was extremely demanded (primarily by Pushkin residents). This decision was especially wild against the backdrop of the fast and terribly expensive construction of a second station on Krestovsky Island for the sake of 2 2018 World Cup matches.
This transfer to the foggy future of the construction of the metro line in the Krasnoselsky district became the reason for my appeal to the governor with the question whether the plans for the development of the metro had changed regarding what he promised before the election. As it turned out, the plans really shrank from 13 new stations to 8 (in May 2015, Sportivnaya-2 station was opened, and 5 stations are planned to be opened by 2018, and 2 more stations by 2019. For more details, see letters from the Committee on development of transport infrastructure).
“Trolleybuses, trams, buses will be more comfortable and faster” - also from the election program of the governor Poltavchenko. I sent a request about how things are going with the purchase of new vehicles and increasing speed. The numbers turned out to be incredible: the average speed of ground transport in the city is 14 km / h. The speed indicators of trams and trolleybuses for the year have not changed, and the buses have become slower at all. KRTI reports that "the decrease in speed is connected with the complication of the traffic situation on the city's road network." Thus, in fact, it is recognized that Poltavchenko is not coping with his obligations.
Returning to the topic of increasing fares, I would like to ask what the hell should I pay more for a token in the subway if I can’t get to the Krasnoselsky district of St. Petersburg? What the hell is the price of a tram ticket traveling at a speed of 13 km / h? Why do we all have to pay more for the incompetence of city authorities and managerial mistakes that “complicate the transport situation”?
What we can really fight for now is the cessation of the unjustified increase in fares. An independent audit of the activities of urban carriers, publication of reports and economic examinations, parliamentary hearings - this is the only way to solve the issue with increasing costs! Already several thousand Petersburgers have signed up in support of these requirements!
Join the campaign! http://stop-tarif.ru
У записи 1 лайков,
1 репостов.
1 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Даниил Кен
