Короче покатался я на Tesla Model S 100D (цена от $94.000).
Это реально классная машина, но, тем не менее, эмоции несколько смешанные. Это однозначно лучше всего на чем я когда-либо ездил (а поездил я много на чем, но в основном в пределах $30.000).
1. Абсолютно обалденная машина с точки зрения машины:
1.1 Потрясающая динамика. Выстреливает как пуля. Возможно что-нибудь типа Porsche Panamera круче, но сравнивать я могу разве что с Cadillac XT5 у которого разгон до 100 километров в час занимает 7 секунд, что сильно больше, чем у Теслы.
1.2. Очень удобное управление этой самой динамикой. Ну т.е. если сравнить это с упомянутым выше Кадиллаком, тут намного всё приятнее, поскольку нет никакой дурной коробки пеоедач. Фактически, это работает как идеальный вариатор (привет моей Импрезе).
1.3. Чувсвтуется, что машина довольно тяжелая (2+ тонны). Но это довольно приятное чувство при ее динамике.
1.4. Крутить руль очень приятно (там настраивается режим и руления, и разгона, я ездил в спортивной настройке) - куда крутишь, туда и едет - не кренит машину вообще.
2. Технологии немного разочаровали. Лучше, наверное, ни у кого нет, но я ожидал более впечатляющего опыта.
2.1. Автопилот тут не последний был (я не совсем понял, доделали они новую версию или еще нет), включить его можно только на трассе (когда загорается пиктограмма). Но автопилотность в таком случае - это то, что она держит полосу. А так по сути это адаптивный круиз-контроль и экстренное торможение, которые, как опция, есть почти у всех.
2.2. На приборной панели показывается скорость, музыка, положение автомобиля на дороге и то, что его окружает (схематично). И вот тут некоторая засада. Когда хочешь перестроиться смотреть на приборы очень непривычно. Т.е. смотришь все равно в зеркало. А в зеркале нету предупреждения о машине в слепой зоне - все на приборной панели. Менеджер сказал что вроде опционально можно сделать оповещение в зеркалах.
2.3. Заднюю камеру можно вывести на половину большого экрана в постоянном режиме. Вообще все делается через большой экран - вплоть до открывания капота (кнопки есть только для открывания бардачка, аварийка, стеклоподъемники и регулировка и складывание зеркал).
2.4. А вот дальше наверное самый большой фейл. Заходишь в раздел Приложения - а там тебе навигация (гугл) и календарь. Всё. Т.е. грубо говоря я на своей машине через Android Auto имею больше возможностей чем там. Наверное они что=то с этим сделают, но все равно, как-то неожиданно.
2.5. Попробовал автопарковку. Запарковалась, но страшновато и немного дольше, чем человек бы запарковался. И был момент, когда ей что-то (непонятно что именно) не понравилась и она затормозила и решила еще вперед-назад проехать.
3. Особенности
3.1 Отпускаешь газ и машина начинает довольно сильно тормозить (что логично). Это можно отключить и будет поведение, как у обычной машины.
3.2 Всего два полноценных подстаканника (еще два недоподстаканника в подлокотнике). В дверях нет кармана вообще. В Model X все нормально при этом.
3.3. В салоне довольно тихо, но шум ветра все равно сильный получается, хотя, наверное, если ехать по городу, то будет очень тихо (на участке в городе я говорил с менеджером, поэтому не смог оценить тишину)
3.4. Сиденья довольно удобные, а вот крыша, как и в большинстве седанов, для меня низковата (если наклоняюсь, бьюсь о солнцезащитный козырек). Но этим грешат почти все машины.
3.5. Очень приятный дилерский центр. Менеджеры - молодые ребята, рассказывают, показывают, понимают, что я Model S точно не собираюсь у них покупать сейчас, но тем не менее.
4. Вывод:
Дорого. Хорошо, но могло бы быть лучше (и видимо скоро будет - с новым автопилотом и развитием приложений). Очень интересно, что будет представлять из себя Model 3 (у нас тут ее нет, а ехать на Манхэттен чтобы в ней посидеть я морально не готов - тест-драйва все равно нет пока). Будь у меня 70-80 тысяч и желание купить седан, я бы серьезно подумал над покупкой Теслы.
Это реально классная машина, но, тем не менее, эмоции несколько смешанные. Это однозначно лучше всего на чем я когда-либо ездил (а поездил я много на чем, но в основном в пределах $30.000).
1. Абсолютно обалденная машина с точки зрения машины:
1.1 Потрясающая динамика. Выстреливает как пуля. Возможно что-нибудь типа Porsche Panamera круче, но сравнивать я могу разве что с Cadillac XT5 у которого разгон до 100 километров в час занимает 7 секунд, что сильно больше, чем у Теслы.
1.2. Очень удобное управление этой самой динамикой. Ну т.е. если сравнить это с упомянутым выше Кадиллаком, тут намного всё приятнее, поскольку нет никакой дурной коробки пеоедач. Фактически, это работает как идеальный вариатор (привет моей Импрезе).
1.3. Чувсвтуется, что машина довольно тяжелая (2+ тонны). Но это довольно приятное чувство при ее динамике.
1.4. Крутить руль очень приятно (там настраивается режим и руления, и разгона, я ездил в спортивной настройке) - куда крутишь, туда и едет - не кренит машину вообще.
2. Технологии немного разочаровали. Лучше, наверное, ни у кого нет, но я ожидал более впечатляющего опыта.
2.1. Автопилот тут не последний был (я не совсем понял, доделали они новую версию или еще нет), включить его можно только на трассе (когда загорается пиктограмма). Но автопилотность в таком случае - это то, что она держит полосу. А так по сути это адаптивный круиз-контроль и экстренное торможение, которые, как опция, есть почти у всех.
2.2. На приборной панели показывается скорость, музыка, положение автомобиля на дороге и то, что его окружает (схематично). И вот тут некоторая засада. Когда хочешь перестроиться смотреть на приборы очень непривычно. Т.е. смотришь все равно в зеркало. А в зеркале нету предупреждения о машине в слепой зоне - все на приборной панели. Менеджер сказал что вроде опционально можно сделать оповещение в зеркалах.
2.3. Заднюю камеру можно вывести на половину большого экрана в постоянном режиме. Вообще все делается через большой экран - вплоть до открывания капота (кнопки есть только для открывания бардачка, аварийка, стеклоподъемники и регулировка и складывание зеркал).
2.4. А вот дальше наверное самый большой фейл. Заходишь в раздел Приложения - а там тебе навигация (гугл) и календарь. Всё. Т.е. грубо говоря я на своей машине через Android Auto имею больше возможностей чем там. Наверное они что=то с этим сделают, но все равно, как-то неожиданно.
2.5. Попробовал автопарковку. Запарковалась, но страшновато и немного дольше, чем человек бы запарковался. И был момент, когда ей что-то (непонятно что именно) не понравилась и она затормозила и решила еще вперед-назад проехать.
3. Особенности
3.1 Отпускаешь газ и машина начинает довольно сильно тормозить (что логично). Это можно отключить и будет поведение, как у обычной машины.
3.2 Всего два полноценных подстаканника (еще два недоподстаканника в подлокотнике). В дверях нет кармана вообще. В Model X все нормально при этом.
3.3. В салоне довольно тихо, но шум ветра все равно сильный получается, хотя, наверное, если ехать по городу, то будет очень тихо (на участке в городе я говорил с менеджером, поэтому не смог оценить тишину)
3.4. Сиденья довольно удобные, а вот крыша, как и в большинстве седанов, для меня низковата (если наклоняюсь, бьюсь о солнцезащитный козырек). Но этим грешат почти все машины.
3.5. Очень приятный дилерский центр. Менеджеры - молодые ребята, рассказывают, показывают, понимают, что я Model S точно не собираюсь у них покупать сейчас, но тем не менее.
4. Вывод:
Дорого. Хорошо, но могло бы быть лучше (и видимо скоро будет - с новым автопилотом и развитием приложений). Очень интересно, что будет представлять из себя Model 3 (у нас тут ее нет, а ехать на Манхэттен чтобы в ней посидеть я морально не готов - тест-драйва все равно нет пока). Будь у меня 70-80 тысяч и желание купить седан, я бы серьезно подумал над покупкой Теслы.
In short, I rode on the Tesla Model S 100D (price from $ 94,000).
This is a really cool car, but, nevertheless, the emotions are somewhat mixed. This is by far the best thing I've ever ridden (and I traveled a lot on anything, but mostly within $ 30,000).
1. Absolutely awesome car in terms of machine:
1.1 Stunning dynamics. It shoots like a bullet. Perhaps something like the Porsche Panamera is cooler, but I can only compare with the Cadillac XT5, which accelerates to 100 kilometers per hour in 7 seconds, which is much more than Tesla's.
1.2. Very convenient control of this very dynamics. Well i.e. if you compare it with the above-mentioned Cadillac, everything is much nicer here, because there is no bad box of peedoach. In fact, it works like a perfect variator (hi to my Imprese).
1.3. It feels like the car is pretty heavy (2+ tons). But this is a pretty pleasant feeling in its dynamics.
1.4. It’s very nice to turn the steering wheel (the steering and acceleration modes are adjusted there, I went to the sports setting) - wherever you turn it, it goes there and it doesn't roll the car at all.
2. Technology was a bit disappointing. Probably no one is better, but I expected a more impressive experience.
2.1. Autopilot wasn’t the last one (I didn’t quite understand if they had completed the new version or not), you can turn it on only on the track (when the icon lights up). But autopilot in this case is that it holds the strip. And so in essence it is adaptive cruise control and emergency braking, which, as an option, almost everyone has.
2.2. The dashboard shows speed, music, the position of the car on the road and what surrounds it (schematically). And here is some ambush. When you want to readjust, looking at the instruments is very unusual. Those. you look in the mirror anyway. And in the mirror there is no warning about the car in the blind zone - everything is on the dashboard. The manager said that you can optionally make an alert in the mirrors.
2.3. The rear camera can be displayed on half of the big screen in constant mode. In general, everything is done through a large screen - up to opening the hood (there are buttons only for opening the glove compartment, emergency gang, power windows and mirror adjustment and folding).
2.4. But then, probably the biggest feil. You go to the Applications section - and there you have navigation (google) and a calendar. All. Those. Roughly speaking, I have more options on my machine through Android Auto than there. Probably they will do something with this, but anyway, somehow unexpectedly.
2.5. I tried car parking. Parked, but scary and a little longer than a person would park. And there was a moment when she did not like something (it is not clear what exactly) and she braked and decided to drive back and forth.
3. Features
3.1 You release gas and the car starts to brake quite strongly (which is logical). This can be turned off and there will be a behavior similar to a normal machine.
3.2 Only two full cup holders (two more under cup holders in the armrest). There is no pocket in the door at all. In Model X, everything is fine at the same time.
3.3. The cabin is quite quiet, but the wind noise is still strong, although, probably, if you drive around the city, it will be very quiet (on the site in the city I spoke with the manager, so I could not appreciate the silence)
3.4. The seats are quite comfortable, but the roof, as in most sedans, is rather low for me (if I bend over, I fight against the sun visor). But almost all cars sin.
3.5. Very nice dealership. Managers - young guys, they say, they show, they understand that I am definitely not going to buy Model S from them now, but nonetheless.
4. Conclusion:
Expensive. Good, but it could be better (and it will probably be soon - with a new autopilot and application development). It is very interesting what Model 3 will be like (we don’t have it here, but I'm mentally not ready to go to Manhattan to sit in it - there’s still no test drive yet). If I had 70-80 thousand and a desire to buy a sedan, I would seriously think about buying a Tesla.
This is a really cool car, but, nevertheless, the emotions are somewhat mixed. This is by far the best thing I've ever ridden (and I traveled a lot on anything, but mostly within $ 30,000).
1. Absolutely awesome car in terms of machine:
1.1 Stunning dynamics. It shoots like a bullet. Perhaps something like the Porsche Panamera is cooler, but I can only compare with the Cadillac XT5, which accelerates to 100 kilometers per hour in 7 seconds, which is much more than Tesla's.
1.2. Very convenient control of this very dynamics. Well i.e. if you compare it with the above-mentioned Cadillac, everything is much nicer here, because there is no bad box of peedoach. In fact, it works like a perfect variator (hi to my Imprese).
1.3. It feels like the car is pretty heavy (2+ tons). But this is a pretty pleasant feeling in its dynamics.
1.4. It’s very nice to turn the steering wheel (the steering and acceleration modes are adjusted there, I went to the sports setting) - wherever you turn it, it goes there and it doesn't roll the car at all.
2. Technology was a bit disappointing. Probably no one is better, but I expected a more impressive experience.
2.1. Autopilot wasn’t the last one (I didn’t quite understand if they had completed the new version or not), you can turn it on only on the track (when the icon lights up). But autopilot in this case is that it holds the strip. And so in essence it is adaptive cruise control and emergency braking, which, as an option, almost everyone has.
2.2. The dashboard shows speed, music, the position of the car on the road and what surrounds it (schematically). And here is some ambush. When you want to readjust, looking at the instruments is very unusual. Those. you look in the mirror anyway. And in the mirror there is no warning about the car in the blind zone - everything is on the dashboard. The manager said that you can optionally make an alert in the mirrors.
2.3. The rear camera can be displayed on half of the big screen in constant mode. In general, everything is done through a large screen - up to opening the hood (there are buttons only for opening the glove compartment, emergency gang, power windows and mirror adjustment and folding).
2.4. But then, probably the biggest feil. You go to the Applications section - and there you have navigation (google) and a calendar. All. Those. Roughly speaking, I have more options on my machine through Android Auto than there. Probably they will do something with this, but anyway, somehow unexpectedly.
2.5. I tried car parking. Parked, but scary and a little longer than a person would park. And there was a moment when she did not like something (it is not clear what exactly) and she braked and decided to drive back and forth.
3. Features
3.1 You release gas and the car starts to brake quite strongly (which is logical). This can be turned off and there will be a behavior similar to a normal machine.
3.2 Only two full cup holders (two more under cup holders in the armrest). There is no pocket in the door at all. In Model X, everything is fine at the same time.
3.3. The cabin is quite quiet, but the wind noise is still strong, although, probably, if you drive around the city, it will be very quiet (on the site in the city I spoke with the manager, so I could not appreciate the silence)
3.4. The seats are quite comfortable, but the roof, as in most sedans, is rather low for me (if I bend over, I fight against the sun visor). But almost all cars sin.
3.5. Very nice dealership. Managers - young guys, they say, they show, they understand that I am definitely not going to buy Model S from them now, but nonetheless.
4. Conclusion:
Expensive. Good, but it could be better (and it will probably be soon - with a new autopilot and application development). It is very interesting what Model 3 will be like (we don’t have it here, but I'm mentally not ready to go to Manhattan to sit in it - there’s still no test drive yet). If I had 70-80 thousand and a desire to buy a sedan, I would seriously think about buying a Tesla.
У записи 11 лайков,
0 репостов,
217 просмотров.
0 репостов,
217 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Михаил Кельнер
